Con riferimento alla procedura di gara in oggetto si segnala che i seguenti documenti, richiamati al paragrafo 1.1 della Lettera di Invito alla Fase III, non risultano attualmente disponibili sul portale telematico:

2. Modello di estensione garanzia

3. Modello di offerta economica, composto da:
3.A. Modello Offerta Economica
3.B. Modello Costi manodopera/sicurezza/aziendali

Si chiede cortesemente di voler provvedere alla condivisione dei suddetti documenti al fine di consentire una corretta predisposizione dell’offerta.

Con riferimento al documento "all.06.cronoprogramma.appalto.rev.01.cl.tc" si chiede di confermare se nel cronoprogramma la data di stipula del contratto è considerabile come il punto di inizio dell'Anno 1 e se quindi gli anni riportati nella riga superiore sono gli anni di effettiva esecuzione del contratto o se si considera la data di stipula corrispondente al punto di inizio dell'esecuzione dei lavori riportato nel cronoprogramma (nel semestre 2 dell'anno 1).
Si richiede altresì alla spett. stazione appaltante di specificare con maggiore dettaglio le date assolute supposte per l'inizio del contratto relativo al Lotto Funzionale 1 e Lotto Funzionale 2.

Si chiede alla spett.le stazione appaltante di confermare che la formula di calcolo del punteggio relativo ai servizi di manutenzione, lavori e forniture riportata al paragrafo 7.4.2 sia corretta.

Si chiede alla Stazione Appaltante di confermare le modalità di esercizio dei treni di manutenzione/yellow fleet sulla linea. Il chiarimento è necessario al fine di specificare se questi veicoli debbano essere dotati di sistemi di segnalamento e a valutarne gli specifici requisiti.

Con riferimento al documento "CSA_Parte-B_ALLEGATO 16 - SPECIFICA TECNICA - SISTEMA DI SEGNALAMENTO" nella sezione "6.5 Gestione dei guasti" è menzionata la manutenzione predittiva per l'infrastruttura ferroviaria come specificamente focalizzata su apparecchiature di segnalamento critiche come deviatoi, segnali e contaassi.
Si chiede alla Stazione Appaltante di confermare se questa comprensione è in linea con le vostre esigenze, in modo da poter procedere con lo sviluppo di una strategia di implementazione dettagliata e su misura per questi componenti specifici.

In riferimento al documento "CSA_Parte-B_ALLEGATO 19 - CONTROL DATA ROOM.pdf", alla sezione "2.2 Obiettivi" riguardante lo sviluppo di nuovi servizi quali la mobilità su richiesta e la multi-integrazione tra più modalità di trasporto, si chiede di chiarire se la piattaforma completa Mobility-as-a-Service (MaaS) sia inclusa nell'ambito di lavoro attuale o se si debba fornire un'interfaccia per una futura piattaforma scelta dall'Operatore.

In riferimento al documento "CSA_Parte-B_ALLEGATO 10 - SPECIFICA TECNICA - MATERIALE ROTABILE_rev01_TC.pdf" al paragrafo "4.5 Sistema HVAC" è richiesto un sistema certificato di filtraggio e sanificazione dell'aria.
In riferimento alla sanificazione dell'aria: il ricircolo dell'aria e la sua possibile contaminazione non comportano un rischio aggiuntivo nella diffusione dei virus e queste misure specifiche avranno solo un effetto limitato.
Inoltre, i filtri speciali (HEPA, filtri elettrostatici) richiedono un'interfaccia/progettazione del sistema di condizionamento differente, con spazio aggiuntivo rispetto alle soluzioni convenzionali utilizzate nelle applicazioni metropolitane.
Pertanto, per poter riutilizzare la nostra soluzione, chiediamo gentilmente alla Stazione Appaltante di confermare che l'esecuzione di un calcolo/analisi CFD specifico per il progetto a dimostrazione del fatto che il rischio di diffusione del virus tramite il sistema HVAC è trascurabile (senza dover implementare un sistema di sanificazione dell'aria), sia considerato sufficiente.

In riferimento al documento "CSA_Parte-B_ALLEGATO 10 - SPECIFICA TECNICA - MATERIALE ROTABILE_rev01_TC.pdf" al paragrafo “4.12 Porte" si prevede il rispetto della norma UNI 11378 e dei capitoli 3.3.2.6, 3.6, 3.6.5 e 3.6.6 dell'Allegato 4 del Decreto ANSF n. 1 del 2019.
Non disponendo di tali documenti, chiediamo cortesemente alla Stazione Appaltante di fornire il sito da cui scaricare i relativi passaggi di testo del Decreto ANSF/Norma UNI per valutare la conformità della nostra soluzione alla specifica.

In riferimento al documento "CSA_Parte-B_ALLEGATO 10 - SPECIFICA TECNICA - MATERIALE ROTABILE_rev01_TC.pdf" al paragrafo “4.17.1 Carrello con ruote in acciaio di tipo ferroviario”.
Secondo la nostra interpretazione, la specifica non richiede veicoli completamente motorizzati (100%). Poiché la formulazione sembra poco chiara riguardo alla soluzione tecnica da adottare, chiediamo gentilmente conferma che siano accettabili gradi di motorizzazione inferiori al 100% (non tutti i carrelli motorizzati), purché vengano rispettate le prestazioni richieste.

Si fa riferimento al documento "CSA_Parte-B_ALLEGATO 10 - SPECIFICA TECNICA - MATERIALE ROTABILE_rev01_TC.pdf" al paragrafo “5.1 Indicatori Tecnici Target”. È richiesta una lunghezza massima del treno di 60 m.
Si richiede alla Stazione Appaltante di confermare che anche un treno con lunghezza totale massima di 60 m +/-0,1 m sarà considerato conforme ai termini di questa gara.

Con riferimento all’Importo della Parte Base, si segnala che sulla piattaforma telematica è stato pubblicato un valore aggiornato pari a € 391.642.612,06. Tuttavia, nel documento “Allegato 7 – Stima Economica” trasmesso da codesta Stazione Appaltante, l’importo indicato per la medesima Parte Base risulta essere € 388.729.144,80.
Al fine di garantire coerenza tra la documentazione disponibile e quanto riportato sulla piattaforma, si chiede cortesemente di voler fornire una versione aggiornata dell’Allegato 7 che riporti l’importo corretto come da comunicazione telematica.

• Possibilità di emettere assicurazioni separate per ogni componente RTI con riferimento alla RCO (art 36.2 CSA parta A)

Con riferimento all’art. 36.2. COPERTURE ASSICURATIVE A CARICO DELL’APPALTATORE del documento “CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO - PARTE A (REV. 01) e relativo alla “PROCEDURA COMPETITIVA CON NEGOZIAZIONE AI SENSI DELL’ART. 73 DEL D.LGS. N.36/2023 PER L’AFFIDAMENTO DELLA PROGETTAZIONE E REALIZZAZIONE DELLE OPERE DI SISTEMA E FORNITURA DI MATERIALE ROTABILE PER LA LINEA 2 DELLA METROPOLITANA DI TORINO -TRATTA “REBAUDENGO – POLITECNICO” si chiede se la polizza a copertura della Responsabilità civile verso Prestatori di lavoro (R.C.O.), nel caso di Appaltatore costituito in raggruppamento temporaneo di Imprese, possa essere presentata singolarmente da ciascuna delle imprese partecipanti al RTII o debba invece essere presentata un'unica polizza relativa a tutte le imprese costituenti il raggruppamento.

• Modalità di pagamento dei servizi di Progettazione.
Con riferimento all’art 32.MODALITÀ DI PAGAMENTO DEL CORRISPETTIVO CONTRATTUALE del documento CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO - PARTE A (REV. 01) e relativo alla “PROCEDURA COMPETITIVA CON NEGOZIAZIONE AI SENSI DELL’ART. 73 DEL D.LGS. N.36/2023 PER L’AFFIDAMENTO DELLA PROGETTAZIONE E REALIZZAZIONE DELLE OPERE DI SISTEMA E FORNITURA DI MATERIALE ROTABILE PER LA LINEA 2 DELLA METROPOLITANA DI TORINO -TRATTA “REBAUDENGO – POLITECNICO” e con riferimento all’art. 9 RT. 9 – PAGAMENTI E ANTICIPAZIONE dello “Schema di Contratto” si richiede di chiarire le modalità di pagamento dei servizi di Progettazione anche ai sensi dell’art 44 DLGS 36/2023 comma 6 laddove specificamente si riporta: “Nei casi in cui l’operatore economico si avvalga di uno o più soggetti qualificati alla redazione del progetto, la stazione appaltante indica nei documenti di gara le modalità per la corresponsione diretta al progettista degli oneri relativi alla progettazione esecutiva indicati in sede di offerta, al netto del ribasso d’asta, previa approvazione del progetto e previa presentazione dei documenti fiscali del progettista.

Con riferimento alle apparecchiature di monitoraggio per l'infrastruttura da equipaggiare a bordo treno (apparecchiature per monitorare le condizioni del binario, linea di contatto, ecc), menzionate in diversi allegati della Parte B (ALL 5_CSA_Parte B_rev01_TC, CSA_Parte-B_ALLEGATO 10 - SPECIFICA TECNICA - MATERIALE ROTABILE_rev01_TC), considerando che la soluzione consolidata proposta per il Materiale Rotabile è già stata progettata, non è possibile integrare sistemi di misurazione – in particolare per la geometria del binario – e altri elementi infrastrutturali direttamente nel treno a causa della mancanza di spazio sufficiente per le apparecchiature aggiuntive disponibili sul mercato.
Vi chiediamo cortesemente di confermare che la combinazione di entrambi i sistemi nel seguito proposti, sistemi che combinati garantiscono il monitoraggio sia dell'integrità del binario che dell'infrastruttura, sono conformi a quanto specificato negli allegati sopra citati:

A) Un sistema di monitoraggio continuo del binario, basato su sensori di accelerazione già installati sul Materiale Rotabile per altri scopi specifici. Questo sistema di monitoraggio fornisce un'indicazione di cambiamenti / deterioramento della geometria del binario. Le irregolarità verticali del binario possono essere determinate con elevata precisione, e possono essere fornite indicazioni per gravi irregolarità laterali del binario. Poiché questo sistema è in funzione continuamente durante l'esercizio, i difetti possono essere rilevati prima che i valori limite critici vengano superati, consentendo una pianificazione a lungo termine per la manutenzione del binario.

B) Un sistema di misurazione della geometria del binario (TGMS) integrato in un veicolo della flotta gialla (o mezzo d'opera), insieme ad altri sistemi di misurazione dell'infrastruttura. Tipicamente, i veicoli della flotta gialla dispongono di spazio sufficiente per un sistema TGMS, o tale sistema è comunque già integrato. L'intervallo di misurazione dipende dal piano di manutenzione del gestore dell'infrastruttura ed è solitamente di alcuni mesi.

In riferimento all'Allegato "CSA_Parte-B_ALLEGATO 10 - SPECIFICA TECNICA - MATERIALE ROTABILE_rev01_CL" in particolare alla Tabella 1 "Caratteristiche dimensionali dei veicoli", si specificano per l'esercizio dei treni i seguenti indici:
- Circolabilità pendenza linea: Max 4%
- Pendenza max superabile: Max 6%

Nella documentazione fornita non è presente nessuna sezione che abbia una pendenza superiore o pari al 4%, considerando anche che pendenze così elevate sono piuttosto inusuali per metropolitane con ruote di acciaio in modalità GoA4.
Si presume quindi che la pendenza fino al 4% sia richiesta per l'esercizio del treno con passeggeri e che la pendenza fino al 6% sia possibilmente richiesta per una pendenza limitata senza servizio passeggeri (treno vuoto).
Si chiede alla Stazione Appaltante di confermare la correttezza dell'interpretazione.

In riferimento all'Allegato 19 "CSA_Parte-B_ALLEGATO 19 - CONTROL DATA ROOM", nello specifico alle sezioni 1.2 e 2.2, riguardanti i servizi Cloud per l'elaborazione e l'archiviazione dei dati, si richiedono alla Stazione Appaltante chiarimenti in merito alle politiche in materia di sovranità dei dati. In particolare si chiede se i dati possano essere archiviati al di fuori dell'Italia, a condizione che siano conservati esclusivamente all'interno dell'Unione Europea (UE).

In riferimento al documento "CSA_Parte-B_ALLEGATO 19 - CONTROL DATA ROOM.pdf", alla sezione "4 Asset Management system" riguardante l'integrazione del Sistema di Gestione Risorse con gli ERP aziendali e i sistemi esterni, si chiedono i seguenti chiarimenti/ulteriori specifiche:
i) è possibile identificare gli specifici sistemi ERP (Enterprise Resource Planning) attualmente implementati nella vostra organizzazione?
ii) si chiede di elencare i sistemi esterni che richiedono l'integrazione con il Sistema di Gestione Risorse.
iii) per ciascun sistema (sia ERP che esterno), si prega di fornire specifiche tecniche relative ai metodi di integrazione preferiti, inclusi tipi di API e disponibilità della documentazione, formati di scambio dati (JSON, XML, ecc.), meccanismi di autenticazione e requisiti di frequenza di integrazione (in tempo reale, ecc.)

In riferimento al documento "CSA_Parte-B_ALLEGATO 10 - SPECIFICA TECNICA - MATERIALE ROTABILE_rev01_TC.pdf" alla sezione "6.4 Service Order Management" riguardante l'integrazione della gestione degli ordini di servizio con piattaforme esterne per l'importazione degli ordini. Si richiedono informazioni specifiche sulle piattaforme esterne menzionate per l'importazione degli ordini. è possibile identificare tutte le piattaforme esterne (nome, versione, protocollo dati, ecc.) da cui dovranno essere importati gli ordini di servizio? Queste informazioni sono essenziali per progettare meccanismi di integrazione adeguati e garantire un'elaborazione degli ordini fluida tra i sistemi.

pett.le Stazione Appaltante, con riferimento alla procedura di gara per l'affidamento dell'appalto integrato di lavori di cui all'oggetto, si sottopone alla Vostra cortese attenzione la seguente richiesta di chiarimenti in ordine alla disciplina della responsabilità contrattuale. Considerato che il nuovo Codice degli Appalti (D.Lgs. 36/2023) prevede all'articolo 44 la possibilità per le stazioni appaltanti qualificate di ricorrere all'appalto integrato, che comporta per l'operatore economico l'assunzione congiunta della progettazione esecutiva e dell'esecuzione dei lavori, con conseguente ampliamento del profilo di rischio contrattuale; Considerato che l'articolo 108 del Codice stabilisce che gli appalti integrati devono essere aggiudicati esclusivamente con il criterio dell'offerta economicamente più vantaggiosa individuata sulla base del miglior rapporto qualità/prezzo, valorizzando gli elementi qualitativi dell'offerta; Considerato che l'articolo 117 del Codicedisciplina le garanzie definitive prevedendo che la garanzia sia prestata "per l'adempimento di tutte le obbligazioni del contratto e per il risarcimento dei danni derivanti dall'eventuale inadempimento delle obbligazioni stesse", mentre l'articolo 118 prevede specifiche garanzie aggiuntive per lavori di particolare valore; Considerato che la giurisprudenza consolidata, tra cui la Cassazione Civile nella sentenza n. 26201 del 2010, ha chiarito che nei contratti di appalto pubblico le clausole di limitazione della responsabilità predisposte dalla stazione appaltante necessitano di specifica approvazione per iscritto ai sensi dell'articolo 1341 del Codice Civile, ma che tale approvazione può ritenersi implicita quando l'operatore economico abbia avuto piena conoscenza delle clausole attraverso la partecipazione alla gara; Considerato che la recente giurisprudenza di Cassazione (ordinanza n. 16722 del 2025) ha ribadito che negli appalti di opere pubbliche la stazione appaltante mantiene specifici poteri di controllo e ingerenza che comportano una corresponsabilità per i danni, rendendo particolarmente delicata la questione della limitazione della responsabilità; Si chiede alla Stazione Appaltante:
1. Se si intende inserire nel contratto di appalto integrato una clausola di limitazione della responsabilità dell'appaltatore per i danni risarcibili, specificando se tale limitazione sia prevista in termini assoluti (importo fisso) o relativi (percentuale del valore contrattuale);
2. Quale sia l'orientamento circa l'eventuale tetto massimo della responsabilità dell'appaltatore, con particolare riferimento alla possibilità di limitare i danni risarcibili al 100% del valore contrattuale, tenuto conto che il diritto italiano non prevede automaticamente tale limitazione ma la subordina a specifiche pattuizioni contrattuali;
3. Se si intende prevedere specifiche esclusioni o limitazioni per particolari categorie di danni, quali:
- perdita di profitti o ricavi (lucro cessante);
- interruzione delle operazioni o perdita d'uso;
- perdita di informazioni e dati;
- danni indiretti o consequenziali;
4. Quale sia la disciplina prevista per la ripartizione della responsabilità tra progettazione ed esecuzione nell'ambito dell'appalto integrato, considerando che l'operatore economico assume entrambe le prestazioni con diversi profili di rischio;
5. Se siano previste specifiche coperture assicurative integrative rispetto a quelle obbligatorie ex articolo 117 del Codice, in relazione all'eventuale limitazione contrattuale della responsabilità;
6. Se si ritiene necessaria l'approvazione specifica per iscritto di eventuali clausole di limitazione della responsabilità, ovvero se consideri sufficiente l'accettazione implicita derivante dalla partecipazione alla gara con piena conoscenza della documentazione contrattuale.
La presente richiesta è motivata dall'esigenza di valutare correttamente i profili di rischio connessi all'appalto integrato e di formulare un'offerta economicamente sostenibile che tenga conto dell'effettiva esposizione contrattuale dell'operatore economico, in coerenza con i principi di proporzionalità e ragionevolezza che informano la disciplina degli appalti pubblici. Si resta in attesa di cortese riscontro, riservandosi di formulare eventuali ulteriori quesiti in base alle indicazioni che vorrete fornire.

Con riferimento al documento “CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO - PARTE A (REV. 01), relativo alla “PROCEDURA COMPETITIVA CON NEGOZIAZIONE AI SENSI DELL’ART. 73 DEL D.LGS. N.36/2023 PER L’AFFIDAMENTO DELLA PROGETTAZIONE E REALIZZAZIONE DELLE OPERE DI SISTEMA E FORNITURA DI MATERIALE ROTABILE PER LA LINEA 2 DELLA METROPOLITANA DI TORINO -TRATTA “REBAUDENGO – POLITECNICO” si richiede copia delle polizze di cui all’art 36.1 comma 1 “Copertura assicurativa per danni di esecuzione, Responsabilità Civile Terzi e garanzia di manutenzione contratta dal Committente” e di cui all’art. 36.1 comma.2 “Copertura assicurativa per decennale postuma” o quanto meno indicazione degli scoperti e delle franchigie che, a norma dell’art. 36.1 lettera b) del citato “CSA REV010”, restano a carico dell’Appaltatore.

Con riferimento alla seguente frase riportata nell'allegato 15 del CSA "tutti i sistemi dovranno essere protetti secondo quanto previsto dai protocolli di protezione (si faccia riferimento al CSA PARTE-B ALLEGATO 26 – LINEE GUIDA – CYBER-SECURITY)" si chiede di precisare se occorre effettuare una analisi dei rischi ed una definizione degli strumenti di cybersecurity previsti per ogni singolo sistema o se sia sufficiente proporre un approccio globale per tutti i sistemi TLC.

Con riferimento alla classificazione "SL" secondo la norma IEC 62443 riportata nell'allegato 26 al CSA, si chiede di precisare, rispetto ai sistemi TLC previsti nell'allegato 15 al CSA se sia necessario proporre un livello SL per ciascun componente o se quest'ultimo verrà definito congiuntamente durante la fase di progettazione del sistema.

Con riferimento alla protezione end-to-end richiesta nell'allegato 26 al CSA, si chiede di precisare se la stessa dovrà essere applicata anche ai sistemi TLC previsti nell'allegato 15 al CSA. In caso di risposta affermativa si richiede se sia stato già definito uno standard di crittografia (es. TLS, AES,..) o se lo stesso dovrà essere proposto dall'Appaltatore.

Con riferimento alla "Appliance SIEM" richiesta nell'allegato 26 al CSA, si chiede di precisare se la stessa dovrà essere applicata anche ai sistemi TLC previsti nell'allegato 15 al CSA. In caso di risposta affermativa si prega di chiarire se i sistemi TLC debbano generare registri di eventi di sicurezza (Logs) compatibili con un sistema "SIEM" centralizzato, oppure se debbano interfacciarsi con il sistema SIEM solo le soluzioni di cyber sicurezza.

Con riferimento alla seguente frase riportata nell'allegato 26 del CSA ""Monitoraggio Continuo: Implementare strumenti di monitoraggio per rilevare nuove minacce e vulnerabilità."" si richiede se tale monitoraggio potrà essere automatizzato o se occorre implementare un SOC (Security Operation Center) presenziato H24 e se in caso affermativo, tale servizio può essere esternalizzato e/o remotizzato.

Con riferimento al paragrafo 3.5 dell'allegato 26 al CSA, si chiede di precisare se bisogna intendere che le professionalità in possesso delle certificazioni in ambito cyber security dovranno essere presenti in tutti i team tecnici o soltanto in alcuni profili come ad esempio il CSO (chief security officer) o il responsabile della progettazione della cyber security.

Con riferimento al test di penetrazione richiesto nell'allegato 26 al CSA, si chiede di precisare se lo stesso potrà essere svolto direttamente dall'Appaltatore o se dovrà essere eseguito da un ente terzo accreditato. Si richiede inoltre di precisare la frequenza minima di ripetizione di tale test.

Con riferimento ai requisiti della direttiva europea NIS2, recepita in Italia per mezzo del D.lgs. 138/2024 citati nell'allegato 26 al CSA, si chiede di precisare se i requisiti specifici del progetto saranno determinati dall’Agenzia per la Cybersicurezza Nazionale (ACN) o da ANSFISA e successivamente saranno oggetto di audit oppure se l'Appaltatore dovrà fornire una dichiarazione di conformità del proprio sistema rispetto a tali requisiti.

Si prega di confermare che a base gara non sono presenti specifiche tecniche relative al sistema di alimentazione ed al tipo di catenaria a meno di quanto previsto nell'Allegato 23 al CSA. Nel caso si chiede di indicare in quale punto della documentazione tecnica di offerta debba essere specificato il sistema di captazione adottato dall’operatore economico.

Nell'elenco elaborati presente nel paragrafo 1 dell'Allegato 23 al CSA viene presentata una lista di documenti non rintracciabili nella cartella 13.5 del progetto definitivo presente nella "Data Room". Si prega di fornire i documenti citati.

Si prega di confermare che con riferimento al file all.3a.modello.offerta.economica.xlsx le attività MAN-MR-OPZIONE 3 e MAN-MR-OPZIONE 4 sono relative a 2 treni e non 12 come erroneamente indicato nel file.

Con riferimento al paragrafo 5.3.2 del documento ALL 5_CSA_Parte B_rev01_TC.pdf e più precisamente ai punti denominati MAN-OS-OPZIONE-3 e MAN-OS-OPZIONE-4: "Manutenzione delle Opere di Sistema ed Opere connesse con riferimento alla Linea ed ai Depositi per il Lotto funzionale 2 “Porta Nuova - Politecnico” " si prega di confermare che nel lotto funzionale 2 non sono presenti attività sui depositi. Si prega inoltre di chiarire l'uso del plurale "depositi" intendendo che invece verrà predisposto un solo deposito presso Rebaudengo.

Con riferimento al paragrafo 5.3.3 del documento ALL 5_CSA_Parte B_rev01_TC.pdf e più precisamente al punto denominati LAV-OS-L-OPZIONE-5: "Impianti di Segnalamento CBTC (OS 9 - Impianti per la segnaletica luminosa e la sicurezza del traffico)" dove viene indicato all'interno dell'elenco puntato "realizzazione del PCC - Posto Centrale di Controllo" si prega di confermare che ci si riferisce agli adeguamenti da effettuare al PCC già realizzato nel LF1.

Con riferimento al paragrafo 1.3.2 Lotto funzionale 2 “Porta Nuova - Politecnico” del documento CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO - PARTE B (REV. 01) relativo alla fornitura di ulteriori n. 2 treni, considerato che nell’ all.3a.modello.offerta.economica è previsto un unico importo massimo per i suddetti treni (inferiore al prezzo unitario previsto per i treni della base del LF1), e tenuto conto che:



- nell’ALL 6_CRONOPROGRAMMA APPALTO_rev.01, si osserva che la prestazione “FOR-MR-OPZIONE 1: Fornitura materiale rotabile” ha una durata pari a 180 gg successiva ai 1.117 gg della milestone INIZIO ATTIVITA' RISPETTO AL T0_OPZIONE (la quale non è vincolata temporalmente ad altre attività);

- nell’ALL 4_CSA Parte A_rev01_TC si indica che “Il diritto d’opzione per ciascuna delle attività costituenti la Parte opzionale sarà esercitato entro il termine ultimo del 31/12/2029”

Si prega di considerare che:

o la fornitura di n. 2 veicoli in 180 gg risulta non realistica;

o non si comprende l’attesa di 1.117 gg per l’inizio delle attività di costruzione dei treni, a maggior ragione che questi dovranno essere identici ai precedenti del Lotto funzionale 1;

o una attivazione in prossimità del termine ultimo di esecuzione dell’opzione potrebbe generare discontinuità temporali nella catena di produzione dei convogli, e vista la ridotta quantità dei treni si andrebbero a generare dei costi fissi che snaturerebbero il costo di produzione di queste unità in opzione.

Pertanto, si prega di confermare che:

o l’attività di costruzione dei 2 treni potrà essere avviata immediatamente dopo l’attivazione della relativa opzione, in ogni caso rispettando il limite temporale dei 1117 + 180 gg;

o il prezzo offerto per i treni in opzione corrisponde ad una produzione senza discontinuità rispetto ai convogli del Lotto funzionale 1.

Con riferimento al ALL 6_CRONOPROGRAMMA APPALTO_rev.01 la realizzazione dei LAVORI - OPERE DI SISTEMA e le FOR-OS: FORNITURE ed alle loro rispettive tempistiche previste, si chiede di chiarire quanto di seguito:

o Se le tempistiche intermedie relative all’esecuzione della fornitura del materiale rotabile possano essere diverse mantenendo comunque il vincolo finale previsto in 2.605 gg.

o Se l’inizio dell’attività “FOR-MR-BASE-1: Fornitura materiale rotabile” previsto dopo 318 gg rispetto al T0 può essere avviato:

§ Indipendentemente delle prescrizioni e pareri degli Enti preposti relativi ai lavori ed alle opere di sistema, svincolando quindi l’ordine di servizio per il materiale rotabile dell’ordine di servizio per le opere di sistema.

§ Al fine di rispettare i tempi previsti nel cronoprogramma, considerando la profusa attività di ANSFISA e dei Comitati Tecnici del MIT su numerosi e complessi progetti ferroviari in Italia, nel caso di eventuali ritardi nell’emissione del Nulla Osta Tecnico (NOT), si prega di confermare che potrà essere applicata la deroga che permette l’inizio della costruzione dei treni prima del NOT (anche prima dei 318 gg) analogamente a quanto altre Amministrazioni stanno già facendo.

o La tempistica prevista per i processi autorizzativi della progettazione è pari a 45gg. Secondo la nostra esperienza in progetti simili tale tempistica appare molto stretta. Si chiede conferma che eventuali slittamenti generati dagli Enti Preposti (ANSFISA/MIT) che non siano imputabili all’Appaltatore, non vengano considerati nel conteggio delle penali per ritardi.

o Nel caso in cui i tempi previsti nel Cronoprogramma per la realizzazione della ESECUZIONE del CONTRATTO OOC LOTTO FUNZIONALE 1 (non oggetto di questo appalto) non siano rispettati e tale ritardo abbia un impatto effettivo, diretto e dimostrabile sulla realizzazione dei LAVORI - OPERE DI SISTEMA e le FOR-OS: FORNITURE (oggetto di questo appalto) e sulle sue relative tempistiche, si prega di confermare che si possa trovare una formula di pagamento alternativa a quella attualmente prevista al fine di non generare o comunque compensare gli eventuali costi finanziari non prevedibili in questa fase dall’Appaltatore.

In relazione al ALL 4_CSA Parte A_rev01 e più precisamente al punto 27 Penali, si dettagliano nei punti 27.6. 27.7 e 27.8 le tabelle con tutti le milestone che sono soggette a penali per ritardi. Inoltre è presente il punto 27.9 che recita quanto di seguito: “Ulteriori attività poste sul cammino critico e pertanto soggette ad applicazione della penale, saranno individuate e concordate in sede di sviluppo del programma esecutivo dell’Appaltatore, e del conseguente aggiornamento del cronoprogramma generale dell’opera. L’importo di tali penali sarà commisurato al 1,5‰/g dell’importo da contratto corrispondente.” Tale formulazione apre ad uno scenario indeterminato di rischio per l’Appaltatore, pertanto, si chiede l’eliminazione della clausola 27.9.

Relativamente al criterio di valutazione B.13 (D) MATERIALE ROTABILE - BRANDING E PERSONALIZZAZIONI, come già spiegato nella documentazione fornita nella fase di negoziazione, è possibile implementare molteplici soluzioni estetiche le quali possono generare differenze significative nel costo di produzione dei convogli. La scrivente società interpreta che il criterio B.13 non misura la capacità dell’Appaltatore nell'elaborazione di differenti opzioni estetiche relative sia all’esterno come all’interno del convoglio (già evidenziata nella Fase II) ma in concreto le soluzioni specificamente ricomprese nel prezzo offerto. Si prega di confermare tale interpretazione.

Il Capitolato Tecnico relativo alla fornitura del materiale rotabile prevede diversi requisiti tecnici soddisfabili tecnicamente in maniera diversa rispetto alla soluzione delineata nel capitolato senza compromessi rispetto alle prestazioni richieste. Si chiede conferma:

o se sia possibile prevedere soluzioni tecniche alternative mantenendo inalterate le prestazioni finali;

o se tali soluzioni devono essere trattate ed eventualmente approvate in fase d’offerta (tramite apposito quesito) oppure se possono essere discusse dall’aggiudicatario durante la fase di progettazione.

1. Con riferimento al calcolo dei punteggi di cui all’art 7.4 della lettera di invito alla Fase III, si prega di precisare:

o la formula da applicare al punto 7.4.1 nel caso in cui il ribasso Ri effettuato da un partecipante sia esattamente uguale a Rmed ;

o se il “metodo quadratico” proposto al punto 7.4.2 corrisponde a quello proposto nelle Linee Guida n. 2, di attuazione del D.lgs. 18 aprile 2016, n. 50, recanti “Offerta economicamente più vantaggiosa” ed in tal caso il coefficiente 𝛼 sia da intendersi quale esponente della funzione. Inoltre si richiede di chiarire se, analogamente al punto 7.4.1 il risultato vada moltiplicato per il relativo coefficiente X = punteggio max offerta economica previsto al punto 7.3.

In relazione all’ALL 6_CRONOPROGRAMMA APPALTO_rev.01 ed al paragrafo 33. ANTICIPAZIONI E ACCONTI SUI CORRISPETTIVI dell’ALL 4_CSA Parte A_rev01_TC.pdf nel quale è previsto:

· Punto 33.2.2: con riferimento ai Lavori, l’anticipazione è pari al 20% dell’importo A2) di cui all’art. 4 ed è corrisposta entro 15 (quindici) giorni dalla data di consegna dei lavori da parte del DL;

· Punto 33.2.3: con riferimento alla Fornitura, l’importo dell’anticipazione è pari al 20% dell’importo A3) di cui all’art. 4 ed è corrisposta entro 15 (quindici) giorni dalla data di consegna della prestazione da parte del DEC.

Si prega di precisare:

- la collocazione della milestone “consegna dei lavori” di cui al punto 33.2.2 rispetto alle attività riportate nel Cronoprogramma. Può corrispondere alla milestone “Ordine di servizio”?

- che la milestone del Cronoprogramma “Avvio delle prestazioni disposto da parte del RUP/DEC” corrisponde alla “data di consegna della prestazione da parte del DEC” di cui al punto 33.2.3. In caso di risposta negativa si propone che l’anticipazione sia comunque prevista entro 15 (quindici) giorni dalla stipula del contratto, come generalmente avviene negli appalti di fornitura di materiale rotabile.

Si richiede un chiarimento sulle funzionalità richieste per il “locale sorveglianza” e l’attrezzaggio minimo richiesto (oltre a diffusione sonora e telefonia).

Nella specifica “ CSA_Parte-B_ALLEGATO 15 - SPECIFICA TECNICA TELECOMUNICAZIONI vengono richieste telecamere per la “visualizzazione dell’intera linea”, si richiede che livello di copertura video è richiesto (es. in base alla standard DORI) e se è necessario garantirla per l’intera estensione della tratta senza buchi di copertura. Inoltre, per le area “comunicazioni” si richiede se è necessario un controllo dell’intera area o vanno monitorati alcuni punti singolari (es. punte scambi).

Con riferimento al modello all.3a.modello.offerta.economica ed in particolare per quanto riguarda i prezzi per i servizi di manutenzione, si rileva che le attività MAN-MR-OPZIONE-3 e MAN-MR-OPZIONE-4 sono riferite a n. 12 treni. Si chiede conferma che si tratta di un errore di battitura e che i suddetti prezzi sono riferiti a n. 2 treni.

Con riferimento all’All.5.csa.parte.b.rev01. punto 7.5.2 Gruppi di lavoro e in concreto per il Gruppo di lavoro Forniture (G.L.F.), viene definito come responsabilità del G.L.F. la Squadra prove e test funzionali statici e dinamici sulla linea e il Tester certificati alla guida del veicolo, si chiede conferma che indipendentemente che l’Appaltatore metta a disposizione la Squadra prove e test funzionali statici e dinamici sulla linea, durante le fasi di consegna e di prove tipo e di serie:

o il personale del “futuro Esercente” (previamente formato dall’Appaltatore), sarà l’incaricato di guidare i veicoli nel deposito ed in linea, senza costi per l’Appaltatore;

o la Stazione Appaltante, metterà a disposizione dell’Appaltatore tutti i servizi generali necessari (energia, aria, acqua, telecomunicazioni, wifi, …) oltre alla disponibilità di uso del deposito (disponibilità di tensione catenaria e accesso a imperiale/sotto cassa) insieme a tutte le attrezzature disponibili ed il massimo accesso a linea disponibile (almeno 8 h/gg), senza costi per l’Appaltatore;

o La Stazione Appaltante metterà a disposizione dell’Appaltatore il personale per le movimentazioni nel deposito, il personale di operazione per gestire l’accesso alla linea e l’operazione dei veicoli dal OCC e il personale di sicurezza per evitare atti di vandalismo sui veicoli.

Sia nel paragrafo 5.1 del capitolato speciale di appalto parte A che nell’ allegato 5 del CSA “Cronoprogramma dell’Appalto” è specificato che la durata di 2413 giorni naturali a disposizione dei lavori per la parte base non include le attività facenti riferimento ai “TEST - COLLAUDI - PROVE FUNZIONALI - PRE-ESERCIZIO” necessarie per esercire la parte base dell’impianto.

Si desume che nella durata di 2413 giorni siano dunque incluse tutte le attività relative alle fasi di progettazione, approvvigionamento e installazione facenti parti dello scopo del lavoro contrattuale della parte base.

Si prega di specificare se tale deduzione è corretta e se non lo fosse, quali attività incluse nello scopo del lavoro della parte base sono da completarsi entro il termine di 2413 giorni.

All’interno della documentazione di capitolato è definita la data del 31/12/2029 quale data ultima per inizio delle attività relative alla parte opzionale dello scopo del lavoro contrattuale.
Non viene fornita alcuna indicazione sulla data di inizio delle attività relative alla parte base dello scopo del lavoro contrattuale.

Si prega di fornire una stima della data attualmente prevista di inizio della attività relative alla parte base dello scopo del lavoro contrattuale.

Nell’ allegato 5 del CSA “Cronoprogramma dell’Appalto”, l’inizio dell’esercizio della tratta base è collocato temporalmente dopo 2600 gg solari e consecutivi dall’inizio dei lavori della tratta base.

Si prega di specificare se tale durata di 2600 gg dall’inizio dei lavori della tratta base rappresenta l’inizio del periodo di garanzia della parte base.

Nell’ allegato 5 del CSA “Cronoprogramma dell’Appalto”, l’inizio dell’esercizio della tratta in opzione è collocato temporalmente dopo 1396 gg solari e consecutivi dall’inizio dei lavori della tratta opzionale, sebbene la durata complessiva della parte opzionale sia fissata in 1427 gg naturali e consecutivi.

Si prega di fornire chiarimenti su quella che sembrerebbe un errore all’interno del citato documento.

Nell’ allegato 5 del CSA “Cronoprogramma dell’Appalto” sono fornite le date di consegna al sistemista delle varie aree di cantiere relative a ciascuna stazione, sia della tratta base che di quella opzionale.
Si prega di specificare se per ciascuna data di consegna siano inclusi anche i pozzi e i manufatti di competenza di ciascuna stazione.

Nell’ allegato 6 del CSB “Cantierizzazione opere di sistema” è indicata la disponibilità delle varie asole di calaggio provvisorie predisposte dalla OO.CC al fine di consentire l'approvvigionamento dei materiali di linea inclusi nello scopo del lavoro del sistemista.

In tale documento è citata una asola prevista nel pozzo PT2. Si prega di specificare se tale asola corrisponde al pozzo di calaggio della TBM in corrispondenza del manufatto Nord denominato “Croce Rossa”; in caso contrario, si prega di specificare la collocazione dell’asola prevista nel pozzo PT2.

Infine, si richiede di specificare se l'asola prevista nel pozzo PT2 sarà a disposizione del sistemista per le attività di approvvigionamento per l'intera durata dei lavori di linea per la tratta Rebaudengo - Pozzo Croce Rossa o solo per la tratta Pozzo Croce Rossa - Porta Nuova indicate nell’ allegato 5 del CSA “Cronoprogramma dell’Appalto”.

Con riferimento alla formula di calcolo del punteggio da assegnare all’Offerta Economica relativa ai servizi di Manutenzione, ai Lavori e alle Forniture, si chiede a codesta Stazione Appaltante di voler confermare che il rapporto Ra/Rmax indicato nella formula al paragrafo 7.4.2 della Lettera di Invito alla Fase III [ossia la formula : Vai=(Ra/Rmax) α] debba essere elevato al coefficiente α. Si chiede inoltre conferma che il punteggio dell’offerta economica venga quindi calcolato secondo la seguente formula: [(Ra/Rmax) ^ α]*X

dove: X=11 per i lavori; X=7 per le forniture; X=1 per la manutenzione.

Rif. LETTERA DI INVITO ALLA III FASE, § 2.1. GARANZIA PROVVISORIA
Premessa:
all'interno della lettera di invito all'art 2.1 è previsto che "La garanzia fideiussoria deve essere emessa e firmata digitalmente da un soggetto in possesso dei poteri necessari per impegnare il garante e deve essere verificabile telematicamente presso l’emittente".
Quesito:
Vogliate confermare che la garanzia provvisoria, verificabile telematicamente presso l'emittente, possa essere resa anche con la seguente modalità: fornendo un file elettronico con firma digitale p7m del soggetto dell'istituto garante in possesso dei poteri necessari per impegnare il garante stesso, corredato da dichiarazione sostitutiva di atto notorio o dichiarazione sostitutiva di certificazione e documento d'identità attestante i poteri del soggetto firmatario. In caso contrario, si prega di fornire specifiche istruzioni.

Rif. ALLEGATO 1 CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO - PARTE A (REV. 01) - CAPO V – GARANZIE E ASSICURAZIONI
35. GARANZIA
All'interno dell'Allegato 1 "Capitolato speciale d'appalto - parte A (REv. 01)" all'art 35 è previsto che "Per la sottoscrizione del contratto l’Appaltatore costituisce una garanzia, denominata “garanzia definitiva”, sotto forma di fideiussione, con le modalità previste dall’art. 106 del Codice, pari al 10% dell'importo contrattuale corrispondente alla parte base".
Vogliate confermare che la garanzia definitiva, verificabile telematicamente presso l'emittente, possa essere resa anche con la seguente modalità: fornendo un file elettronico con firma digitale p7m del soggetto dell'istituto garante in possesso dei poteri necessari per impegnare il garante stesso, corredato da dichiarazione sostitutiva di atto notorio o dichiarazione sostitutiva di certificazione e documento d'identità attestante i poteri del soggetto firmatario. In caso negativo, vogliate fornire specifiche istruzioni.

Rif. LETTERA DI INVITO ALLA III FASE, § 2.1. GARANZIA PROVVISORIA
Premessa:
all'interno della lettera di invito all'art 2.1 è previsto che "In caso di richiesta di estensione della durata e validità dell’Offerta finale e della garanzia fideiussoria, il concorrente potrà produrre nelle medesime forme di cui sopra una nuova garanzia provvisoria del medesimo o di altro garante, in sostituzione della precedente, a condizione che abbia espressa decorrenza dalla data di presentazione della predetta offerta".
Quesito:
Vogliate confermare che in alternativa sia accettabile l'emissione di un'appendice integrativa alla garanzia provvisoria già emessa che ne estenda la validità.

Con riferimento alla garanzia provvisoria da presentare in fase di offerta, si prende atto di quanto indicato a pag. 7 della Lettera di Invito, dove si specifica che la fideiussione deve essere intestata a tutti gli operatori economici del costituendo Raggruppamento Temporaneo di Imprese (RTI).
Si chiede cortesemente a codesta Stazione Appaltante di voler confermare che, nel caso in cui il costituendo RTI abbia indicato (e non associato) un costituendo Raggruppamento Temporaneo di Progettisti (RTP) per le attività di progettazione, la garanzia provvisoria debba essere intestata unicamente agli operatori economici facenti parte del costituendo RTI, e non anche ai soggetti del costituendo RTP.

Rif. LETTERA DI INVITO ALLA III FASE, § 2.1. GARANZIA PROVVISORIA
Premessa:
all'interno della lettera di invito all'art 2.1 è previsto che la garanzia fideiussoria provvisoria deve "essere corredata dall’impegno del garante a rinnovare la garanzia ai sensi dell’art. 106, comma 5, del Codice, su richiesta del Commissario Straordinario per ulteriori 180 giorni, nel caso in cui al momento della sua scadenza non sia ancora intervenuta l’aggiudicazione".
Quesito:
Vogliate confermare che tale impegno possa essere inserito all'interno della Scheda Tecnica, senza produrre un'apposita appendice alla garanzia provvisoria.

Rif. LETTERA DI INVITO ALLA III FASE, § 2.1 GARANZIA PROVVISORIA
Premessa:
all'interno della lettera di invito all'art 2.1 è previsto che la garanzia fideiussoria provvisoria da rilasciare ai sensi del Codice Appalti D.Lgs 36/2023 deve "essere conforme allo schema tipo approvato con decreto del Ministro dello sviluppo economico del 16 settembre 2022 n. 193".
Quesito:
Tenuto conto che lo schema tipo di garanzia fideiussoria provvisoria approvato con decreto del Ministro dello sviluppo economico del 16 settembre 2022 n. 193 contiene riferimenti normativi al precedente Codice Appalti, si chiede di confermare che sia ammissibile la presentazione di una garanzia fideiussoria provvisoria conforme allo schema tipo approvato con decreto del Ministro dello sviluppo economico del 16 settembre 2022 n. 193 con una indicazione all'interno della garanzia stessa che ogni riferimento all'interno del testo della garanzia deve intendersi rivolto al nuovo Codice Appalti d.lgs. 36/2023.

Con riferimento alla "Polizza a copertura della Responsabilità Civile verso i Prestatori di Lavoro (R.C.O.)" richiesta all'Appaltatore ai sensi della sezione 36.2 del Capitolato Speciale d'Appalto Parte A, considerando che tale polizza copre la Responsabilità civile per danni verso il personale dei prestatori d’opera (R.C.O.) dell’Appaltatore il quale in questo caso si configura come un RTI non ancora costituito che non avrà personale in comune, si chiede conferma che verranno accettate le polizze individuali di ciascun membro del RTI senza la necessità dell’attivazione di una nuova polizza da parte del RTI nel suo complesso.

Al fine di tutelare gli interessi del progettista incaricato, sia esso indicato o associato, si chiede conferma a codesta Stazione Appaltante che, in ragione della natura di appalto integrato del contratto, intenda provvedere, anche in relazione al combinato disposto di cui all’art. 41, comma 15, e dell’Allegato I.13 del D.Lgs. 36/2023, alla corresponsione diretta degli importi relativi ai servizi di progettazione , a ciascuna impresa facente parte del Progettista costituito in Raggruppamento Temporaneo di Progettisti (RTP), con relativa fatturazione da parte di tali imprese, come già avviene in analoghe procedure di appalto integrato in ambito nazionale.

La valorizzazione economica dei servizi opzionali di manutenzione per le Opere di Sistema (paragrafo 4.3.2 dell’allegato 6 Stima economica dell’appalto) è basata su “una squadra tipo che opera su 2 turni di lavoro, ciascuno della durata di 8 ore, per 30 giorni al mese. Gli addetti sono : 1 Operatore -tecnico specializzato e 3 tecnici. L’ammontare complessivo annuo/km, comprensivo di spese generali (16%) e utili di impresa (10%) della squadra tipo è pari a: 126.965,13 €/anno x km”. Dal momento che l’ammontare è proporzionale all’estensione chilometrica della linea, si prega codesta stazione appaltante di confermare che la composizione delle squadra tipo da garantire per 16 ore al giorno 30 giorni al mese, è riferita ad una tratta campione con lunghezza standard pari a 15 km e dunque la composizione attesa e da quotare effettivamente per ogni turno da coprire relativamente all’opzione di Full service delle Opere di Sistema è:

i. per il lotto funzionale 1 : 1 Operatore-tecnico specializzato e 1 tecnico,

ii. per il lotto funzionale 2 : 1 tecnico

Qualora il riferimento sia diverso si prega codesta stazione appaltante di esplicitarlo per consentire un corretto dimensionamento della squadra per ogni lotto.

La valorizzazione economica dei servizi opzionali di manutenzione per le Opere di Sistema (paragrafo 4.3.2 dell’allegato 6 Stima economica dell’appalto) è basata su “una squadra tipo che opera su 2 turni di lavoro, ciascuno della durata di 8 ore, per 30 giorni al mese. Gli addetti sono: 1 Operatore -tecnico specializzato e 3 tecnici.”. Nell’allegato 34 alla parte B del CSA tuttavia si richiede:

i. (Cap.3) “Il Sistemista dovrà dotarsi: • di una struttura organizzativa costituita da un responsabile del Full service, con idonee capacità e visione di insieme delle opere di sistema,…”. Nella valorizzazione economica mediante riferimento alla squadra tipo di cui sopra tale profilo non è contemplato.

ii. Nel Par. 1.2 “ il Full Service include:

· Manutenzione preventiva (programmazione di interventi per evitare guasti).

· Manutenzione correttiva (riparazioni e sostituzioni in caso di guasti)

· Manutenzione predittiva (monitoraggio continuo per anticipare malfunzionamenti)

· Fornitura di ricambi e materiali di consumo (da non considerarsi per le opzioni in base alla nota 1 a piè di pag 8/18 al cap 3)

· Servizi logistici

· Ingegnerizzazione della manutenzione

· Gestione amministrativa, documentale, diagnosi e reportistica

· Assistenza tecnica h 24 per 7gg su 7 gg (da leggersi, per le opzioni, come Assistenza tecnica h 16 per 7gg su 7 gg in base alla nota 1 a piè di pag 8/18 al cap 3)

Con riferimento a tale lista si fa notare che:

- La gestione ed esecuzione della manutenzione preventiva, correttiva e predittiva richiede l’intervento di ditte specializzate e/o di personale esterno con specifiche qualifiche per specifiche attività come a titolo di esempio la certificazione annuale del carro-ponte;

- La gestione dei servizi logistici richiede personale dedicato con profili diversi da quanto indicato nella valorizzazione economica mediante riferimento alla squadra tipo di cui sopra;

- I servizi di ingegneria di manutenzione richiedono profili ingegneristici non contemplati nella valorizzazione economica mediante riferimento alla squadra tipo di cui sopra.

Alla luce delle osservazioni sopra riportate si chiede di confermare che l’offerta economica per le opzioni di manutenzione delle opere di Sistema relative al lotto funzionale 1 e 2 (MAN-OS-OPZIONE-1, MAN-OS-OPZIONE-2, MAN-OS-OPZIONE-3, MAN-OS-OPZIONE-4) è da intendersi come relativa alla sola fornitura della manodopera, mediante squadra tipo, così come descritta nella valorizzazione economica al paragrafo 4.3.2 dell’allegato 6 “Stima economica della appalto”.

In riferimento ai Requisiti di Manutenzione Predittiva stabiliti nell'Allegato 10 (Capitolo 4.2) e nell'Allegato 32, l'esperienza dimostra che, sebbene il monitoraggio mirato delle condizioni di bordo possa apportare benefici sia agli operatori che ai manutentori, l'implementazione di un Sistema di Manutenzione Predittiva completo aumenta la complessità operativa. L'obiettivo primario dovrebbe essere un funzionamento affidabile e a costi ottimizzati, per il quale il Sistema di Manutenzione Predittiva deve essere progettato.
Sulla base dell'esperienza e ponendosi come obiettivo l'affidabilità del funzionamento e l'ottimizzazione dei costi, si propone che la progettazione della soluzione di monitoraggio delle condizioni di bordo e del sistema diagnostico da implementare sia soggetta a un'analisi specifica. L'indagine servirà a supporto del compromesso tra la capacità di rilevare guasti incipienti e i costi aggiuntivi, la complessità e le relative esigenze di manutenzione del sistema necessarie per raggiungere tale obiettivo.
Si chiede quindi alla Stazione Appaltante di confermare la compatibilità dell'approccio o di fornire ulteriori chiarimenti.

Con riferimento all’art. 14.9. “RISOLUZIONE E RECESSO” del Documento “SCHEMA DI CONTRATTO D’APPALTO” REV.01_TC relativo alla “PROCEDURA COMPETITIVA CON NEGOZIAZIONE AI SENSI DELL’ART. 73 DEL D.LGS. N.36/2023 PER L’AFFIDAMENTO DELLA PROGETTAZIONE E REALIZZAZIONE DELLE OPERE DI SISTEMA E FORNITURA DI MATERIALE ROTABILE PER LA LINEA 2 DELLA METROPOLITANA DI TORINO -TRATTA “REBAUDENGO – POLITECNICO” si chiede di specificare se, nel caso contemplato di “recesso senza necessità di giustificazioni” da parte della Stazione Appaltante, la disciplina applicabile sia quella prevista dall’art. 123 D.lgs 36/2023 oppure quella prevista dall’art.14.9 su menzionato che, nella sua attuale stesura, prevede una deroga alla disciplina del Codice degli appalti, laddove non prevede oltre al “pagamento dei lavori eseguiti o delle prestazioni relative ai servizi e alle forniture eseguiti” anche il “valore dei materiali utili esistenti in cantiere nel caso di lavori o in magazzino nel caso di servizi o forniture, oltre al decimo dell’importo delle opere, dei servizi o delle forniture non eseguite, calcolato secondo quanto previsto all’art.11 dell’allegato II.14”.

Con riferimento alla compilazione e sottoscrizione del modello “All.1 – Dichiarazione della composizione del RTI”, si chiede cortesemente conferma che, nel caso in cui il RTI costruttori intende avvalersi di Progettista indicato e non associato, come qualificato in fase I, la suddetta dichiarazione debba essere compilata e sottoscritta unicamente dai soggetti facenti parte del costituendo RTI costruttori , e non anche dai predetti progettisti indicati nella forma di un RTP costituito tra il costruttore e progettista qualificato.

Con riferimento alla procedura di gara in oggetto, si chiede cortesemente a codesta Stazione Appaltante di confermare che la documentazione da presentare in sede di Offerta Finale, secondo quanto previsto al paragrafo 3 della Lettera di Invito alla III Fase, sia esclusivamente quella indicata nei seguenti paragrafi della medesima Lettera:

· Paragrafo 4 – BUSTA A: Documentazione Amministrativa

· Paragrafo 5 – BUSTA B: Offerta Tecnica

· Paragrafo 6 – BUSTA C: Offerta Economica

Pertanto eventuali richiami a ulteriori documenti di offerta contenuti in altri elaborati di gara (quali, a titolo esemplificativo, il Capitolato Speciale d’Appalto, le Specifiche Tecniche, ecc.) non devono essere considerati vincolanti ai fini della documentazione da caricare in piattaforma

A titolo esemplificativo e non esaustivo come nel caso della prescrizione prevista nel CSA Parte B – Paragrafo 7.2 “Organizzazione dei lavori” (pag. 53) laddove è testualmente richiamato “… A sviluppo ed integrazione del cronoprogramma presentato in sede di offerta…”, che, in base a quanto indicato nella Lettera di Invito, non risulta tra i documenti vincolanti da presentare nell’offerta finale , pena l’esclusione .

La Lettera d’Invito richiede per l’oGi l’utilizzo del font Arial, dimensione 11, per il corpo del testo. Tuttavia, non viene specificato se sia consentito utilizzare una dimensione inferiore per il contenuto delle tabelle. In tal senso si chiede alla spettabile Stazione Appaltante se fosse possibile utilizzare il font Arial di dimensione 9. Inoltre, si chiede alla spettabile Stazione Appaltante se la prima pagina e il sommario debbano essere inclusi nel conteggio dei 30 fogli, oppure se possano essere esclusi.

Nel documento CSA Parte B Allegato 7 SPECIFICA TECNICA - ARMAMENTO E CALCESTRUZZI DI RICARICA_rev01, § 4 - Tipologie di armamento su ferro - viene riportato: “La possibilità di utilizzo di soluzioni differenti nell’ambito della realizzazione dell’armamento in galleria secondo i principali sistemi di seguito rappresentati, sarà mantenuta aperta in relazione agli approfondimenti previsti durante la fase progettuale:
• Utilizzo di blocchetti e/o traverse bi-blocco prefabbricati tipo LVT annegati in un getto di calcestruzzo di contenimento;
• Utilizzo di un sistema massivo prefabbricato realizzato con metodologia “Top-Down”.
• Per ognuna delle soluzioni adottabili, a completamento della posa del binario, si prevede l’utilizzo di attacchi di tipo elastico".

Si chiede conferma alla stazione appaltante che il concorrente possa proporre, già in fase di gara/presentazione dell’offerta, delle soluzioni di armamento differenti da quelle meglio descritte all’interno della specifica tecnica (§ 4.2, § 4.2.5, § 4.4), a patto che vengano rispettati i requisiti delle norme tecniche e di mitigazione delle vibrazioni e rumore.
In particolare, con riferimento ai due principali sistemi rappresentati sopra, si chiede conferma che il concorrente possa proporre una delle due soluzioni, o una soluzione mista, con sistemi massivo top down anche non prefabbricato

Nel documento CSA Parte B Allegato 7 SPECIFICA TECNICA - ARMAMENTO E CALCESTRUZZI DI RICARICA_rev01, § 4.2.2 - Binario di linea - viene richiesto che “le traverse siano disposte ad un passo di 60 cm”.
Si chiede conferma alla Stazione Appaltante che, in conseguenza della soluzione proposta per l’armamento, la “traversa” sia da intendersi come “punto di appoggio della rotaia” e che il passo indicato per i punti di appoggio non sia vincolante, a patto che sia compatibile con i requisiti delle norme tecniche e dei carichi di sistema previsti per il trasporto metropolitano

ALL 6_CRONOPROGRAMMA APPALTO_rev.01_CL: L'inizio delle attività relative ai lavori in linea del Lotto Funzionale 1 - "parte base" - LAV-OS-L-BASE-1/2: Calcestruzzi di ricarica e armamento (pag. 3) è indicato nel primo semestre dell'anno n. 6, con riferimento al tempo T0 relativo al contratto base.
Alla pagina 2 del cronoprogramma della Parte Opzionale, Lotto Funzionale 2, l'inizio dei lavori in linea - LAV-OS-L-OPZIONE-1/2: Calcestruzzi di ricarica e armamento è indicato nel secondo semestre dell'anno n. 4, con riferimento al tempo T0_Opzione.
L’interpretazione del Concorrente è che, indipendentemente dal tempo di attivazione T0 dell’Opzione, la tratta Opzionale debba essere eseguita in continuità o successivamente ai lavori della tratta Base. Il Concorrente chiede cortesemente alla Stazione Appaltante di confermare tale interpretazione

Per quanto riferito agli impianti elettrici si chiede di confermare che il Quadro Generale di Bassa Tensione (QGBT) presente nelle cabine di alimentazione in Media Tensione, costituisce il limite di batteria tra l’impiantistica di Sistema e non di Sistema e che le dorsali di alimentazione attestate al suddetto QGBT rientrano pertanto nello scopo delle Opere non di Sistema.

Con riferimento al documento CSA_Parte-B_ALLEGATO 10 - SPECIFICA TECNICA - MATERIALE ROTABILE - cap. 5.1 Indicatori tecnici obiettivo – sono prescritti i requisiti di (i) "Larghezza porte passeggeri > 1.500mm" e (ii) "Numero di porte per fiancata almeno 2 o 3 per fiancata cassa.
Si chiede conferma che, nell'ambito della presente procedura di gara, saranno considerate conformi anche soluzioni con parametri differenti ma comunque conformi alla normativa applicabile, che si presentino come complessivamente equivalenti o migliorativi in termini di tempi di interscambio e flusso di passeggeri.

Con riferimento al documento CSA_Parte-B_ALLEGATO 10 - SPECIFICA TECNICA - MATERIALE ROTABILE dove al cap. 4.15 Impianto frenante è prescritto: "Viene utilizzata la frenatura elettroidraulica, anziché la frenatura elettropneumatica, perché i sistemi sono meno ingombranti, meno pesanti e con un tempo di intervento inferiore, permettendo nello stesso tempo un controllo degli sforzi rapido e sicuro, che porta ad un arresto al bersaglio più preciso." l'intendimento della scrivente è che siano da considerarsi ammissibili anche soluzioni di sistemi di frenatura meccanica funzionalmente equivalenti, che garantiscano parametri e un livello di sicurezza pari o superiori a quelli specificati. Si chiede pertanto di voler confermare la correttezza di tale interpretazione.

Con riferimento al documento CSA_Parte-B_ALLEGATO 32 - LG - MANUTENZIONE PREDITTIVA dove al cap. 5.1 Requisiti generali per la autodiagnostica del treno è prescritto: "Nel caso fosse prevista la rete MVB per i comandi, tutti i comandi per il funzionamento del treno devono essere trasmessi e ricevuti sia tramite bus MVB che tramite rete Ethernet Operational Network. I comandi ricevuti tramite Operational Network devono essere utilizzati come back-up di quelli ricevuti tramite rete MVB." l'interpretazione della scrivente è che un'architettura dati di controllo treno con ridondanza comprovata e funzionalmente conforme sia da considerarsi in linea con i requisiti richiesti. Si chiede pertanto di voler confermare la correttezza di tale interpretazione.

Implementazione del Cyber Resilience Act (CRA) e relativi oneri

Con riferimento alla presente procedura di gara per la Metro Torino Linea 2, prendiamo atto che il Cyber Resilience Act (CRA) entrerà in vigore durante la fase di esecuzione del progetto.

Desideriamo comprendere le responsabilità derivanti dal CRA, come definite/attese dal Cliente, al fine di valutare e calcolare correttamente gli obblighi e i relativi oneri da considerare.

Il CRA impone ai fornitori di eseguire il monitoraggio delle vulnerabilità del software (SVM) e di fornire aggiornamenti di sicurezza durante il periodo di supporto. A tal riguardo, si formulano i seguenti quesiti:

1) Si chiede di confermare che tale periodo di supporto termini automaticamente con la finalizzazione della fase di garanzia (min. 24 mesi, max. 48 mesi come da offerta del fornitore) o, in alternativa, con la scadenza delle Opzioni di Full Service (nel caso in cui queste vengano attivate/esercitate).
2) Si intende che INFRATO, tramite la propria organizzazione di manutenzione, si occuperà degli aggiornamenti di sicurezza previsti per la durata di vita del sistema, richiesti anche dalla normativa CRA, al termine del periodo di garanzia / contratto di servizio completo. A tal riguardo, il fornitore informerà INFRATO sugli aggiornamenti di sicurezza non appena questi si rendano necessari e li offrirà a INFRATO affinché possano essere ordinati e la sua organizzazione di manutenzione possa procedere con il caricamento degli stessi.
3) È nostra aspettativa che tale responsabilità (e il relativo costo) di cui al punto 2) non sia considerata parte del prezzo da sottoporre nell'ambito della presente procedura di gara, in quanto non siamo stati in grado di identificare il budget per tale servizio nella documentazione di gara pubblicata.
Pertanto, chiediamo cortesemente a INFRATO di illustrare come debba avvenire l'implementazione del CRA durante la fase di esecuzione del contratto, affinché si possa presentare un'offerta conforme alle attese e ai relativi oneri.

ALL 6_CRONOPROGRAMMA APPALTO_rev.01_CL:
Attività: La VALIDAZIONE RUP PE Sistema - Linea 2 LOTTO FUNZIONALE 1 "Rebaudengo-Porta Nuova" deve essere completata entro 367 giorni dal T0. Considerando la necessità di gestire le diverse interfacce con partner interni ed esterni e considerando che, per altri progetti in corso, la Validazione del Sistema RUP PE ha richiesto più di 18 mesi, vi chiediamo di considerare opportunamente il tempo di adeguamento a 18 mesi anziché 367 giorni.

Attività: LAV-OS-L-BASE-1/2/3/4/5/6/7/8: Impianti nella stazione Croce Rossa-Porta Nuova (Lotto Funzionale 1 - Lotto Edile 2) - La consegna dell'area di Porta Nuova al Progettista di Sistema è da ultimare entro 1957 giorni dal T0. Ciò genera un conflitto temporale con il completamento dell'appalto civile con denominazione attività Fine esecuzione Lavori OOCC Il lotto funzionale 1 "Rebaudengo-Porta Nuova" che richiede 2387 giorni, ovvero posizionando il termine a 10 mesi dopo la consegna della tratta Porta Nuova.

Attività: Collaudi - Collaudi - I Collaudi Funzionali iniziano 8 mesi dopo la consegna dell'ultima tratta di Porta Nuova, il che comporta uno slittamento nel progetto. Si prega di confermare la data.

Con riferimento all’art.36.1 “COPERTURA ASSICURATIVA STIPULATA DAL COMMITTENTE” paragrafo 2) “Copertura assicurativa per decennale postuma” del documento “CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO - PARTE A (REV. 01) PROCEDURA COMPETITIVA CON NEGOZIAZIONE AI SENSI DELL’ART. 73 DEL D.LGS. N.36/2023 PER L’AFFIDAMENTO DELLA PROGETTAZIONE E REALIZZAZIONE DELLE OPERE DI SISTEMA E FORNITURA DI MATERIALE ROTABILE PER LA LINEA 2 DELLA METROPOLITANA DI TORINO - TRATTA “REBAUDENGO – POLITECNICO”; premesso che all’ultimo capoverso di suddetto paragrafo relativo alla copertura Decennale Postuma è riportato che “Il premio lordo della polizza, che verrà addebitato all’Appaltatore unitamente al costo del controllo tecnico in corso d’opera necessario per l’attivazione delle coperture assicurative in questione, sarà calcolato applicando un tasso lordo del 9,50 per mille all’’importo risultante dall’offerta aggiudicataria”; si chiede di chiarire se:

(i) con la polizza in questione debba essere assicurato l’intero valore dell’appalto, in applicazione dello schema tipo 2.4 previsto dal DM 16 settembre 2022, n.193 (appalti pubblici), indipendente dalla tipologia di opere. In tal caso, il premio lordo verrà calcolato applicando un tasso lordo del 9,50 per mille all’importo risultate dall’offerta aggiudicataria inteso, quest’ultimo, quale intero valore dell’appalto;

(ii) oppure, in alternativa, con la polizza in questione possano essere assicurate solo le opere civili (unitamente alle sole opere elettromeccaniche ivi contenute), utilizzando un testo ANIA (appalti privati). In tal caso, il premio lordo verrà calcolato applicando un tasso lordo del 9,50 per mille all’importo risultate dall’offerta aggiudicataria inteso e limitato, quest’ultimo, al solo valore delle opere assicurate con la polizza Decennale Postuma (opere civili e sole opere elettromeccaniche ivi contenute);

(iii) in entrambi i casi sopra descritti, è possibile escludere il materiale rotabile e le forniture ad esso inerenti dall’importo cui applicare il tasso loro del 9,50 per mille per il calcolo del premio della decennale postuma , in quanto tali forniture non sono oggetto della copertura, né risultano compatibili con la natura e finalità della garanzia
L’inclusione di tali forniture comporterebbe quindi un aggravio economico non giustificato da un rischio assicurabile effettivo.

Con riferimento all’ art.9 – PAGAMENTI E ANTICIPAZIONE dello Schema di contratto_REV.01_CL si prega di confermare che nel caso in cui l’Appaltatore sia un RTI, a valle di una richiesta specifica della Mandataria del RTI, sia possibile procedere al pagamento separato delle fatture ai singoli componenti del RTI in base all’effettiva ripartizione dell'esecuzione delle attività previamente dichiarata ed a seguito di coerente contabilizzazione delle stesse attività.

In relazione alle coperture assicurative previste al paragrafo 36.1 del ALL 4_CSA Parte A_rev01 (Copertura assicurativa per danni di esecuzione, Responsabilità Civile Terzi e garanzia di manutenzione e la Copertura assicurativa per decennale postuma) stipulate dal Committente e che verranno addebitate all’Appaltatore si chiede:


A) Conferma che i tassi lordi definiti sono omnicomprensivi di imposte, tasse e altri onorari eventualmente applicabili. In caso contrario si richiede di avere il dettaglio economico delle stesse.

B) Di rendere nota la durata prevista nel calcolo del tasso e se in caso di ritardi nel progetto sono previste eventuali proroghe ed il relativo costo da sostenere a carico dell’Appaltatore.

C) Per la Copertura assicurativa per danni di esecuzione, Responsabilità Civile Terzi e garanzia di manutenzione, si chiede di avere alcuni dettagli non noti al fine di poter valutare se nel complesso le coperture assicurative:
Dettaglio della attività/opera assicurata.Situazione del rischio coperto e ambito territoriale.Dettaglio delle garanzie principali e delle principali esclusioni.Limite di indennizzo:Generale.Sottolimiti:

i. Prove dinamiche e quali sono i periodi per i test coperti nella polizza.

ii. Rischi naturali.

iii. Furto e saccheggio.

iv. Sciopero e sommosse civili

v. Terrorismo.

vi. LEG2

vii. LEG3

viii. Spese di salvataggio ed estinzione

ix. Beni immagazzinati fuori opera.

x. Spese di decontaminazione

xi. ALOP.

5. Copertura automatica della somma assicurata.
6. Periodo di manutenzione esteso
7. Franchigie
8. Clausola sinistri in serie.

D) In alternativa alla informazione sopra richiesta si chiede di fornire una copia della bozza della polizza al fine di realizzare tutte le complesse valutazioni e confermare che il tasso previsto dal Committente include tutte le clausole e coperture che si dovranno gestire nel progetto.


E) Per la Copertura assicurativa decennale postuma e considerato che per le forniture non si applica tale copertura, si chiede conferma che il tasso lordo del 9,50 per mille è stato calcolato senza tener conto delle forniture. In caso contrario, si chiede di ricalcolare (in diminuzione) il tasso della copertura decennale postuma.

All’interno del documento “CSA_Parte-B_ALLEGATO 30 - LINEE GUIDA - DEPOSITO_rev01_CL_signed_signed_signed.pdf” nel paragrafo 2.3 viene riportato: “Sono previsti inoltre due binari dedicati alla manutenzione correttiva e preventiva (di primo livello) con adeguato Carroponte, tornio in fossa, …”. In particolare il “tornio in fossa” non appare nella lista dei materiali per l’attrezzaggio del deposito di Rebeudengo riportato al paragrafo 2.5 dello stesso documento, dove invece quale item 1 appare la dizione “Tornio mobile”.

Considerando la quantità di treni e le dimensioni del deposito immaginiamo che sarebbe più opportuno fornire un tornio mobile rispetto ad un tornio in fossa. Si prega di confermare che andrà previsto solamente un tornio mobile e che la dizione “tornio in fossa” del paragrafo 2.3 sia un errore di battitura.

Con riferimento al CSA, Parte A, art. 33.2.3), si riscontra che l’anticipo del 20% associato alle Forniture è previsto al ”Avvio delle prestazioni disposto da parte del RUP/DEC”.

Si chiede cortesemente di confermare che l’Avvio di tale prestazione da parte del DEC coincide con l’inizio dell’attività “SERV-OS-P-BASE-3: PE OOSS - Lotto funzionale 1 "Rebaudengo-Porta Nuova" di cui all’Allegato 6 Cronoprogramma Appalto, ossia indicativamente a T0 + 105gg. Nel caso l’avvio della prestazione fosse legata ad altra voce del cronoprogramma, si chiede gentilmente di indicare l’identificativo della voce del crono da considerare.

Considerato che il Regolamento (UE) 2022/2560 relativo alle sovvenzioni estere distorsive del mercato interno, all’articolo 29, paragrafo 1, stabilisce che “in una procedura in più fasi, la notifica o la dichiarazione è presentata due volte: dapprima insieme alla domanda di partecipazione, dopodiché sotto forma di notifica aggiornata o di dichiarazione aggiornata insieme all’offerta presentata o all’offerta definitiva”, e che si è già presentata la dichiarazione in fase di prequalifica, si chiede cortesemente di chiarire in quale sezione della piattaforma telematica di gara debba essere caricata.

Con riferimento al documento “ALLEGATO 15 - SPECIFICA TECNICA TELECOMUNICAZIONI” si chiede alla Spett. Stazione Appaltante di confermare:
- Il numero totale di utenti che si prevede che la rete di comunicazione radio debba supportare
- Il numero di dispositivi radio portatili che devono essere considerati nell'ambito dell'offerta

Con riferimento all’art. 2.1.4. dell' AVVISO DI INDIZIONE DI PROCEDURA COMPETITIVA CON NEGOZIAZIONE EX ART. 73 DEL D.LGS. N. 36/2023 E S.M.I. PER L’AFFIDAMENTO DELLA PROGETTAZIONE E REALIZZAZIONE DELLE OPERE DI SISTEMA E FORNITURA DI MATERIALE ROTABILE PER LA LINEA 2 DELLA METROPOLITANA DI TORINO, TRATTA “REBAUDENGO-POLITECNICO”, relativamente all’ACCESSO AGLI ATTI si indica che “gli operatori economici ammessi alla III Fase saranno invitati a presentare, unitamente all’Offerta tecnica finale, una dichiarazione sottoscritta digitalmente contenente i dettagli dell’offerta coperti da riservatezza, motivando in modo congruo le ragioni per le quali eventuali parti dell’offerta sono da segretare. I concorrenti, a tal fine, allegheranno anche una copia sottoscritta digitalmente dell’Offerta tecnica finale adeguatamente oscurata nelle parti ritenute costituenti segreti tecnici e commerciali”.
Stante lo schema della Busta Tecnica presente nella piattaforma, si prega di chiarire dove debba essere allagata tale dichiarazione ed eventuale copia dell’offerta tecnica finale oscurata.

Rif. CSA_Parte-B_ALLEGATO 15 - SPECIFICA TECNICA TELECOMUNICAZIONI, 13 Rete Radio VVF

In merito alla modifica al paragrafo che include: “Per la conformità al DM 21.10.2015 e per la sicurezza generale occorrerà garantire la segregazione delle due rete radio e la priorità e la resilienza della rete VVF.”. Si chiede un chiarimento in merito al livello di definizione di "priorità" della rete VVF rispetto alla rete RADIO TETRA.

In riferimento all'Allegato "CSA_Parte-B_ALLEGATO 10 - SPECIFICA TECNICA - MATERIALE ROTABILE_rev01" della procedura in corso in particolare rispetto al capitolo "6.2 Requisiti di sicurezza" sono specificati gli standard richiesti per la progettazione dei sistemi frenanti del materiale rotabile metropolitano.
Poiché la norma EN 15595 specifica principalmente i requisiti per le linee ferroviarie piuttosto che per i sistemi metropolitani, chiediamo se la nostra assunzione per la quale debbano essere soddisfatti i requisiti applicabili/adattati per i veicoli e i sistemi metropolitani relativi a parametri rilevanti per la sicurezza, come le distanze di arresto (specifiche del progetto, soggette a valutazione di sicurezza) sia corretta.

In riferimento al documento "Schema di contratto" si chiede di specificare, anche mediante esempi concreti, quali siano le “condizioni di natura oggettiva – straordinarie, impreviste, imprevedibili e non determinabili” che, ai sensi del comma 3, attivano il meccanismo di revisione dei prezzi previsto nei successivi commi 4, 5 e 6.
In particolare, si chiede se si possono interpretare le condizioni come eventi che alternativamente siano straordinarie, impreviste, imprevedibili e non determinabili, a titolo esemplificativo:
• Non erano prevedibili al momento della gara (es. crisi geopolitiche, pandemie, shock energetici, carenza globale di materie prime (es. acciaio, rame), aumento improvviso del costo dell’energia dovuto a embargo internazionale, modifiche legislative che impongono nuovi standard tecnici o ambientali, inflazione fuori controllo non prevista dai trend storici ISTAT)
• Non sono imputabili alle parti (es. variazioni normative, disastri naturali).
• Non sono già considerate nei meccanismi ordinari di aggiornamento dei prezzi.
In particolare, si chiede di chiarire se tali condizioni debbano essere ulteriori e indipendenti rispetto alla semplice variazione percentuale dei costi (oltre il 3% per le Opere e oltre il 5% per Servizi e Forniture), oppure se la variazione stessa, qualora misurata tramite gli indici sintetici di cui al comma 7, sia da considerarsi sufficiente e oggettiva per l’attivazione della clausola.

In riferimento al documento "Schema di contratto" si chiede di confermare se le variazioni degli indici sintetici ISTAT riportati al comma 7, qualora determinino una variazione dei costi superiore alle soglie indicate nel comma 3 (3% o 5%), siano da considerarsi di per sé condizioni oggettive idonee ad attivare la revisione prezzi, senza necessità di ulteriori eventi straordinari o imprevedibili.

Al paragrafo 5.3 (Funzionalità generali del sistema) del documento “CSA_Parte-B_ALLEGATO 20 - SPECIFICA TECNICA BIGLIETTAZIONE E CONTROLLO VARCHI” viene chiarito che il Sistema di Bigliettazione Automatica “è costituito da un insieme di strumenti e mezzi che consentono al gestore di emettere, vendere, validare e controllare i titoli di viaggio intesi come «diritti» acquistati e consumati dal passeggero per la fruizione del servizio di trasporto pubblico. Il sistema di bigliettazione e controllo accessi della nuova linea metropolitana deve include tutte le componenti necessarie al suo pieno funzionamento, comprendendo quindi tutto quanto presente nelle stazioni e nel PCC/PPCR e l’integrazione con il sistema di livello regionale”.
Si chiede conferma che il sistema richiesto si debba occupare di emettere, vendere, validare e controllare i titoli di viaggio e non di definire i parametri di tariffazione che verranno recepiti dal sistema di livello superiore (Sistema Centrale di Controllo ed Elaborazione dei Dati di bigliettazione (CED) descritto al paragrafo 5.1 dello stesso documento) escluso dal perimetro di fornitura.

In relazione all’elaborato di progetto definitivo “SCHEMA A BLOCCHI RETE DI MT” MTL2T1 A 0 D SISGENK 002 si chiede di chiarire se i 5 gruppi elettrogeni del deposito di Rebaudengo siano inclusi nel contratto relativo agli impianti di sistema oggetto della presente procedura.
In caso affermativo si chiede di chiarire in quale voce del “Modulo offerta economica”, sia da imputarne il costo.

In relazione all’elaborato del PFTE, MTO2PFLGSISCOMT 007 00 B – “Impianto di terra di linea e di stazione” – si chiede di confermare che la fornitura di un sistema di monitoraggio permanente delle correnti vaganti sia esclusa dallo scopo di lavoro degli impianti di sistema, oggetto della presente procedura. Pertanto si chiede conferma che debbano essere resi disponibili solo dei punti di misura a cui collegarsi localmente con strumentazione portatile

In riferimento alla "Lettera di invito alla III Fase" Pagina 25, il capitolo denominato B.17 cita:
"Saranno valutate la capacità organizzativa (sia per numero che per caratteristiche delle professionalità coinvolte) e l'adeguatezza dei profili professionali proposti per il coordinamento generale della Commessa e dei gruppi di lavoro come descritto al cap. 7.5 del CSA parte B, dettagliandone la qualificazione professionale e l'esperienza, sulla base dell’Organigramma e dei CV, sulla base della Relazione di cui al precedente par. 5 punto 2."

i) il suddetto capitolo 7.5 definisce almeno 50 ruoli tra il team di progetto principale e i gruppi di lavoro e, inoltre, per alcuni gruppi si richiede più di un ruolo per disciplina (ad esempio, BIM Coordinator, Ufficio Contabilità lavori, Ufficio del Direttore Tecnico di Cantiere, ecc.). Ciò implica che dovranno essere presentati più di 60-65 CV e candidature. Si chiede alla spett. Stazione Appaltante di confermare la correttezza della nostra comprensione.
ii) Si chiede alla spett. Stazione Appaltante di confermare la possibilità di aggiungere alcuni ruoli chiave aggiuntivi all'Organigramma da presentare nel punto B.17 (ad esempio, Progettista del Materiale Rotabile)
iii)Si chiede alla spett. Stazione Appaltante di confermare che la stessa persona facente parte dell'organigramma, per determinati ruoli che non richiedono un impegno full time e compatibilmente alle competenze e alle qualifiche possedute dal singolo candidato, possa ricoprire più di un ruolo.

In riferimento al documento CSA_Parte-B_ALLEGATO 30 - LINEE GUIDA - DEPOSITO, in particolare l'item 46 alla pagina 16 "Arredi uffici e officine". Si chiede alla spett. Stazione Appaltante di confermare che siano inclusi anche gli arredi per il PCC e PCCR.

A pagina 8 del cronoprogramma, l'attività "Esecuzione del Servizio e Consegna finale" della sezione "SERV-OS-P-BASE-1: documento di interfaccia oocc-ooss - Tratta funzionale 1 "Rebaudengo-Porta Nuova" inizia nel momento [T0 + 60g] e ha una durata di 60 giorni. Quindi finirebbe a [T0 + 120g]. D'altra parte, l'approvazione di questo documento è fissata a [T0 + 76g]. Si prega di confermare l'inizio dell'attività "Esecuzione del Servizio e Consegna finale" e la data della sua approvazione.

Con riferimento all' "all.2.modello.estensione.garanzia" si prega di confermare che l'estensione della garanzia offerta si applica solo al lotto funzionale 1 (parte base).

Con riferimento al paragrafo 13 del CSA_Parte-B_ALLEGATO 15, si prega di chiarire se per quanto riguarda l'ambito di applicazione della rete radio VVF, l'Appaltatore debba prevedere solamente la rete di distribuzione del segnale RF (cavi, antenne, applifier, combinatori di segnali, ecc.) nelle aree definite nelle specifiche o se, al contrario, debba alimentare e integrare anche gli elementi attivi come le stazioni base

Con riferimento al paragrafo 14 del CSA_Parte-B_ALLEGATO 15, si prega di chiarire se per quanto riguarda la portata della rete radio RTT treno-terra, sia possibile proporre alternative in conformità con gli ultimi sviluppi tecnologici che unificano le comunicazioni con i treni, il personale di linea e lo scambio di dati massivi treno-terra in un'unica rete radio, garantendo sempre la disponibilità dei servizi, la loro indipendenza e le priorità stabilite nel capitolato.

Con riferimento al paragrafo 14 del CSA_Parte-B_ALLEGATO 15, si prega di chiarire se per quanto riguarda la portata della rete radio RTT treno-terra, sia possibile proporre alternative in conformità con gli ultimi sviluppi tecnologici che unificano le comunicazioni con i treni, il personale di linea e lo scambio di dati massivi treno-terra in un'unica rete radio, garantendo sempre la disponibilità dei servizi, la loro indipendenza e le priorità stabilite nel capitolato.

Al fine di una migliore comprensione di quanto stabilito nel documento "all.8.capitolato.informativo" si chiede di specificare maggiormente ciò che ci si aspetta dall'Appaltatore in relazione alle dimensioni BIM richieste, in termini di 4D, 5D, 6D, 7D e 8D.

Con riferimento al CSA_Parte-B_ALLEGATO 9, si prega di confermare che l'Appaltatore delle Opere Civili eseguirà tra gli altri i lavori di fornitura e installazione dei QGBT (nelle stazioni, deposito, pozzi, etc.), degli UPS, dei quadri di distribuzione BT secondari / BT sala tecnica (sia per impianti di sistema che per impianti NON di sistema), e in generale dell’intera rete a bassa tensione, dell’impianto di illuminazione, delle passerelle portacavi, delle prese elettriche, la costruzione dei pavimenti flottanti, per i quali il sistemista è tenuto a fornire tra gli altri, i dati di consumo elettrico, dimensionamento e quantità di passerelle portacavi, numero e posizionamento delle prese elettriche, pesi delle apparecchiature.

All'interno del documento CSA Parte B Allegato 1 si indicano in Tabella 1 le Frequenze di base rispettivamente per la il Lotto Funzionale 1 di 180"" e per il Lotto Funzionale 1 e 2 di 190""

Al paragrafo 5 del CSA Parte B Allegato 5, per la Tratta Funzionale 1 - Lotto Funzionale 2 si indica che la capacità tecnica della linea in termini di frequenza è di 90""

Di seguito, nella Tabella 11 al paragrafo 5.5 Tratta Funzionale 4 - Nord, è indicata una frequenza di 103"" per la tratta comunale Anselmetti - Bologna.

Si prega di confermare che il dimensionamento corretto in termini di segnalamento ed il dimensionamento energetico dell'infrastruttura del sistema di trazione dovrebbero considerare una frequenza pari a 180"", corrispondente a quanto indicato nello scenario operativo descritto del nel documento CSA Parte B Allegato 1.

Con riferimento al paragrafo 11 del ALL 5_CSA_Parte B_rev01, in merito al mancato raggiungimento dell'obiettivo di disponibilità si prega di confermare che per il calcolo della disponibilità del sistema, sono considerati come tempo di indisponibilità solamente i guasti attribuibili al sistema che causano un'interruzione completa del traffico per più di 2 minuti e che altri eventi come ritardi minori o interruzioni parziali non verranno conteggiati.

Con riferimento all’Allegato 9 INTERFACCIA IMPIANTI SISTEMA OPERE CIVILI E GESTIONE INTERFACCE ed in particolare ai punti 2.1 “Integrazione dei sistemi” e 2.2 “Coordinamento” e rilevando dai documenti di gara che la gestione delle interfacce tra gli Impianti di sistema e le OOCC viene retribuita soltanto in relazione alla fase di progettazione, per la produzione della documentazione tecnica, con un importo massimo di 353.001,60 €. Conseguentemente non viene retribuita all’Appaltatore degli Impianti di sistema (Sistemista) alcuna attività di gestione per le altre fasi indicate nella tabella del punto 2.1 dell’Allegato 9, si vuole evincere che:

· la gestione delle interfacce tra i diversi Impianti di sistema, e anche tra essi e il materiale rotabile, presuppone già certamente uno sforzo considerevole che viene svolto dall’Appaltatore nel suo complesso, con un onere che viene assunto a carico degli importi massimi previsti per i singoli sistemi come per i veicoli;

· non può ricadere sull’Appaltatore degli impianti di sistema anche la responsabilità della gestione e del coordinamento delle interfacce nell’integrazione con le OOCC e gli impianti civili durante tutto il periodo di realizzazione dell’opera (le fasi indicate nella tabella del punto 2.1 dell’Allegato 9), in quanto sull’Appaltatore stesso andrebbe a ricadere un rischio relativo all’opera complessiva (oltre 3 miliardi €) sproporzionato in relazione allo scopo eseguito dallo stesso (500 milioni €);

· l’Appaltatore degli impianti di sistema non ha alcun rapporto contrattuale con l’Appaltatore delle OOCC e neanche con gli altri stakeholder che possano influire sulla realizzazione e il completamento dell'opera. Dunque non ha nessun potere contrattuale (ad esempio applicazione di penali, rinegoziazione di scadenze o compensazioni) verso terzi e pertanto non può assumere le responsabilità come la Stazione Appaltante nella gestione e risoluzione dei conflitti tra i due contratti ed eventuali altre interferenze.

Pertanto, si chiede conferma che ogni appaltatore (contratto OOCC e contratto Impianti di sistema) debba partecipare attivamente durante tutte le fasi del progetto, apportando quanti input siano necessari, collaborando e facilitando il coordinamento delle interfacce nell’integrazione del sistema completo, e che la leadership relativa a questa attività di gestione per tutto il periodo di esecuzione delle opere (come prevista ai punti 2.1 e 2.2 prima indicati) sia assunta dalla Stazione Appaltante oppure da un ente terzo dalla stessa incaricato, risultando in ogni caso di responsabilità della Stazione Appaltante la gestione e decisione finali su "contrasti di varia natura (di tipo progettuale, di cantiere, di programmazione ecc..), al fine del superamento di eventuali stalli improduttivi” così come definito al par 4.2 Comunicazione.

Con riferimento al paragrafo 1 del documento CSA_Parte-B_ALLEGATO 22 - ST - TRENO LAVORI si prega di precisare la configurazione dei treni lavori cioè che dovranno essere composti da una motrice + 2 carrozze rimorchiate e se dovranno essere di tipologia “rail-road” ovvero con ruote sia ferroviarie (per guida su rotaia) che in gomma (per la guida su superficie). In caso affermativo si prega di specificare se dovranno essere di tale tipologia sia la motrice che le 2 carrozze rimorchiate.

Con riferimento alla lista delle attrezzature del Deposito di Rebaudengo riportata al paragrafo 2.5 dell’Allegato 30 al CSA Parte B, si prega di chiarire le caratteristiche degli item 16 Piano di riscontro, 18 serbatoio acqua distillata, 43 Rotaie di scarico per veicoli di deposito, 47 Funi di guardia.

Secondo quanto indicato al punto 35.1 del Capitolato Speciale Parte A in riferimento alla normativa applicabile per la definizione e gestione della Garanzia Definitiva, si richiama a quanto disposto all’art. 106 del Codice. Si rileva che l’art. 106 fa riferimento alla Garanzia Provvisoria mentre l’art. 117 del Codice tratta la tematica relativa alla Garanzia Definitiva. In concreto, si chiede conferma che nel calcolo della possibile riduzione della garanzia si deve considerare l’art. 117 comma 3 del Codice che a sua volta richiama l’articolo 106 comma 8 dello stesso Codice.

In relazione allo svincolo e liberazione finale della Garanzia Definitiva indicata nell’art. 35.6 del Capitolato Speciale Parte A, si chiede conferma che il progressivo svincolo fino al 80% dell’importo garantito “a misura dell’avanzamento dell’esecuzione” fa riferimento alla percentuale di esecuzione delle attività ed al superamento e accettazione delle relative milestone di pagamento definite dalla Stazione Appaltante. Inoltre, rispetto alla frase “L’ammontare residuo della garanzia definitiva permane fino alla data di emissione del certificato di collaudo provvisorio o del certificato di regolare esecuzione o, comunque, fino a dodici mesi dalla data di ultimazione dei lavori risultante dal relativo certificato”, si chiede di specificare quale sia la milestone del presente progetto atta a dar diritto allo svincolo finale del 20% residuo.

Nella definizione delle possibili penali previste al punto 27.6 del Capitolato Speciale Parte A, viene specificato che per la Certificazione ambientale del veicolo (EPD) viene definita una penale pari al [1,5‰/g] X [Importo WBS contrattuale]/2 alla “consegna di ogni singolo treno in sito”. Si fa presente che verrà emesso un unico certificato EPD per l’intero progetto e per tutti i convogli della flotta. Non sono previsti certificati EPD per ogni unità e, pertanto, non si intende come si applicherà tale penale.

Nell’Allegato 6 CRONOPROGRAMMA DELL’APPALTO vengono definite le Prove Preventive funzionali "Rebaudengo-Croce Rossa". Si chiede conferma che le stesse riguardano le prove dinamiche finalizzate a testare le prime 3 unità di materiale rotabile da realizzare e che le prove di integrazione con il CBTC ed il resto dei sistemi saranno realizzate durante l’ulteriore fase di prove con ANSFISA.

Nell’Allegato 6 CRONOPROGRAMMA viene riportata la possibilità di fornitura in opzione di n. 2 veicoli aggiuntivi. Secondo il cronoprogramma queste unità aggiuntive si dovranno eventualmente consegnare nel 2033. Tale circostanza potrebbe creare la necessità di stoccaggio per lungo periodo dei 2 rotabili in opzione. Si chiede conferma che sia possibile la consegna anticipata rispetto alla data prevista nel cronoprogramma potendo consegnare i 2 veicoli in opzione in continuità con i 12 treni della fornitura base. In definitiva, si richiede di poter mettere in servizio le unità opzionali nel primo tratto già operativo anche nel caso in cui la estensione della linea non sia ancora conclusa.

Crediamo che tale flessibilità nelle consegne può generare un beneficio alla Stazione Appaltante ed agli utenti del servizio metropolitano ed inoltre eviterà costi di stoccaggio all’Appaltatore.

Al paragrafo 5.1 del CSA Parte A viene indicato che il contratto ha una durata indicativa stimata totale di 2933 giorni di calendario consecutivi e che il diritto di opzione per ciascuna delle attività che costituiscono la Parte Opzionale sarà esercitato prima della scadenza del 31/12/2029. Considerando che la durata di 2.413 giorni della Parte Base inizi il 31 dicembre 2025 e che vengano mantenute le durate indicate nel cronoprogramma di gara, la Parte Opzionale inizierebbe il 31 luglio 2031, il che è incoerente con la durata massima indicata ovvero al 31 dicembre 2029. Di conseguenza, si prega di confermare che il periodo di esecuzione della Parte Opzionale non è consecutivo alla parte base e che entrambi i periodi saranno pertanto contemporanei.

Con riferimento al Cronoprogramma dell'appalto si fa presente che l'installazione del CBTC e dello SCADA non sono previste tra le attività "LAV-OS-D-BASE: Impianti di sistema - Lavori - Deposito". Si prega di specificare i tempi previsti per la realizzazione di questi due sottosistemi.

Con riferimento al Cronoprogramma dell'appalto ed in particolare alle attività " LAV-OS-L-BASE-1/2 e LAV-OS-L-BASE-3/4/6 della tratta "Rebaudengo - Pozzo Croce Rossa" si nota che la seconda termina 90 giorni dopo la prima. Si chiedono delucidazioni in tal senso considerando che generalmente risulta più opportuno iniziare i lavori su LAV-OS-L-BASE-3/4/6 una volta completati i lavori dell'attività LAV-OS-L-BASE-1/2.

Con riferimento al Cronoprogramma dell'appalto ed in particolare all'attività LAV-OS-L-BASE-3/4/6 della tratta "Pozzo Croce Rossa - Porta Nuova" si nota che la stessa termina un mese dopo l'attività LAV-OS-L-BASE-1/2. A nostro avviso il termine appare molto difficile da traguardare. Si prega di confermare quindi se la data di inizio dell'attività LAV-OS-L-BASE-3/4/6 è corretta o deve essere posta realisticamente più in avanti.

Con riferimento al Cronoprogramma dell'appalto ed in particolare rispetto alla tratta "Rebaudengo - Pozzo Croce Rossa" si nota che le stazioni vengono consegnate da T0+1042 giorni (Corelli/Tabacchi) giorni a T0+1542 giorni (Rebaudengo). A pagina 54 del "CAPITOLATO SPECIALE D'APPALTO - PARTE B (REV. 01)" si legge che ""In parallelo all’attrezzaggio della via, sarà avviata la realizzazione delle opere nelle stazioni e pozzi, in corrispondenza della consegna dei locali tecnici di pozzo e stazione, dei sottobanchina e dei cavedi di risalita, attrezzati con le canalizzazioni principali, al fine di garantire il tiraggio dei cavi degli impianti stazione-pozzo-galleria"". Pertanto, si prega di confermare se ciò significa che le diverse sezioni del tunnel saranno consegnate dalle opere civili all'Appaltatore a partire da T0+1042 giorni, consentendo di iniziare subito dopo con le attività di LAV-OS-L-BASE-1/2 avendo pieno accesso al tunnel e potendo quindi completare la consegna dell'ultima stazione in T0+1542 giorni.

Con riferimento al Cronoprogramma dell'appalto per la tratta "Pozzo Croce Rossa - Porta Nuova" si nota che stazioni vengono consegnate da T0+1652 giorni (Novara) giorni a T0+1969 giorni (Bologna). AA pagina 54 del "CAPITOLATO SPECIALE D'APPALTO - PARTE B (REV. 01)" si legge che "In parallelo all’attrezzaggio della via, sarà avviata la realizzazione delle opere nelle stazioni e pozzi, in corrispondenza della consegna dei locali tecnici di pozzo e stazione, dei sottobanchina e dei cavedi di risalita, attrezzati con le canalizzazioni principali, al fine di garantire il tiraggio dei cavi

degli impianti stazione-pozzo-galleria"". Pertanto, si prega di confermare se ciò significa che le diverse sezioni del tunnel saranno consegnate dalle opere civili all’Appaltatore a partire da T0+1652 giorni, consentendo di iniziare subito dopo con le attività di LAV-OS-L-BASE-1/2 avendo pieno accesso al tunnel e potendo quindi completare la consegna dell'ultima stazione in T0+1969 giorni.

Con riferimento al Cronoprogramma dell'appalto per la tratta Porta Nuova-Politecnico si nota che i lavori della LAV-OS-L-OPZIONE-1/2 (Calcestruzzi di ricarica e armamento) sono completati successivamente rispetto ai lavori della LAV-OS-L-OPZIONE-3/4/6 (Impianti lungo linea (SSE, TLC, Captazione) Collaudati). Si prega di confermare che la data di inizio dell'attività LAV-OS-L-OPZIONE-3/4/6 permetterà la sua esecuzione, con i tempi previsti da cronoprogramma, in modo che possa essere completata dopo il completamento delle attività relative alla LAV-OS-L-OPZIONE-1/2.

Con riferimento al Cronoprogramma dell'appalto per la tratta Porta Nuova-Politecnico si nota che le stazioni vengono consegnate in T0optional+802 giorni (Pastrengo) giorni e a T0optional+972 giorni (Politecnico). A pagina 51 del ""CAPITOLATO SPECIALE D'APPALTO - PARTE B (REV. 01)"" si legge che ""parallelamente all'attrezzatura dei binari, inizierà l'esecuzione dei lavori nelle stazioni e nei pozzi, in coincidenza con la consegna dei locali tecnici del pozzo e della stazione, dei sottobanchi e dei pozzi di risalita, dotati delle condotte principali, al fine di garantire la trazione dei cavi delle strutture stazione-pozzo-tunnel".

Pertanto, si prega di confermare se ciò significa che le diverse sezioni della galleria saranno consegnate dalle opere civili all'Appaltatore a partire da T0opzionale+802 giorni, consentendo l'inizio delle attività di LAV-OS-L-OPZIONE-1/2 avendo pieno accesso al tunnel e potendo quindi completare la consegna dell'ultima stazione in T0optional + 972 giorni.

Pertanto, si prega di confermare se ciò significa che le diverse sezioni della galleria saranno consegnate dalle opere civili all'Appaltatore a partire da T0opzionale+802 giorni, consentendo l'inizio delle attività di LAV-OS-L-OPZIONE-1/2 avendo pieno accesso al tunnel e potendo quindi completare la consegna dell'ultima stazione in T0optional + 972 giorni.

Con riferimento al Cronoprogramma dell'appalto si fa presente che non sono riportate le date di consegna dei pozzi e delle gallerie all'Appaltatore. Si prega di confermare se tali date di consegna coincidono con quelle relative alle stazioni più prossime a tali manufatti.

Con riferimento al Cronoprogramma dell'appalto si fa presente che per quanto riguarda il CBTC, tali lavorazioni sono incluse solo nelle stazioni (attività LAV-OS-L-BASE-5 e LAV-OS-L-OPZIONE-5). Tuttavia molte delle installazioni di questo sottosistema dipendono dalla linea, quindi la maggior parte di queste installazioni non potrà iniziare fino a quando non saranno disponibili i binari nella galleria. Si prega di notare che le attività sopracitate sono incluse anche nelle scadenze relative alla linea, insieme alle attività LAV-OS-L-BASE-3/4/6 e LAV-OS-L-OPZIONE-3/4/6. Si prega di confermare.

Con riferimento al Cronoprogramma dell'appalto si fa presente che non sono riportate le date di consegna dei lavori previsti per la parte opzionale. Si prega di confermare che non sono definiti limiti per queste attività se non la conclusione secondo il tempo totale dell'opzione.

Con riferimento alla lista delle attrezzature del Deposito di Rebaudengo riportata al paragrafo 2.5 dell’Allegato 30 al CSA Parte B, si fa presente che generalmente la costruzione civile dell'officina include l'installazione di aria compressa, compresi i compressori e le attrezzature della sala compressori, nonché le canalizzazioni e le prese della rete di aria compressa. Si chiede di indicare quale parte dell'installazione non sarà fornita dall'impresa costruttrice dell'officina e dovrà essere fornita dall'appaltatore.

Con riferimento alla lista delle attrezzature del Deposito di Rebaudengo riportata al paragrafo 2.5 dell’Allegato 30 al CSA Parte B, e precisamente rispetto all’Impianto aspirazione Gas (Zona Saldature) nei locali ufficio, considerando che gli impianti dell'officina si trovano ai livelli -1 e -2 e si ritiene che nell'ambito della costruzione dell'officina sarà inclusa una rete di ventilazione, si intende che questa rete ventilerà tutte le aree dell'officina, compresa la zona di saldatura. Si prega di confermare oppure si potrebbe indicare quale zona dovrà essere sviluppata? Se del caso, indicare dove potremmo collegarci al sistema di ventilazione che dovremmo sviluppare.

Con riferimento alla lista delle attrezzature del Deposito di Rebaudengo riportata al paragrafo 2.5 dell’Allegato 30 al CSA Parte B, ed in particolare all’Impianto di Depurazione Acque: Si presume che l'impresa costruttrice del deposito includerà la fornitura dei sistemi di adduzione dell’acqua e per la rete fognaria del deposito. Si prega di indicare quale parte/attrezzatura deve essere fornita dall'appaltatore.

Con riferimento alla lista delle attrezzature del Deposito di Rebaudengo riportata al paragrafo 2.5 dell’Allegato 30 al CSA Parte B, ed in particolare alle passerelle in carpenteria per accesso imperiale: A quali passerelle ci si riferisce? Alle passerelle fisse di accesso? Alle passerelle mobili? Si presume che l'impresa costruttrice del deposito includerà la fornitura di tali passerelle. Si prega di confermare.

Con riferimento alla lista delle attrezzature del Deposito di Rebaudengo riportata al paragrafo 2.5 dell’Allegato 30 al CSA Parte B, ed in particolare all’Impianto e prese forza motrice 24V, 220V, 380V, si ritiene che la rete a bassa tensione (compresi i quadri di bassa tensione) sarà fornita dall'impresa costruttrice dell'opera civile del deposito. Si prega di indicare quale parte dell'impianto deve essere presa in considerazione dall'appaltatore.

Con riferimento al paragrafo 4.15 del documento “CSA_Parte-B_ALLEGATO 10 - SPECIFICA TECNICA - MATERIALE ROTABILE_rev01” si chiede che la tipologia di sistema frenante (tra elettroidraulica e elettropneumatica) possa essere scelto dall’Appaltatore.

Riteniamo infatti che il sistema frenante elettropneumatico sia la soluzione di frenatura ad attrito più diffusa e standard nei veicoli metropolitani. Di seguito, evidenziamo i vantaggi di un sistema frenante elettropneumatico rispetto a un sistema frenante elettroidraulico per applicazioni metropolitane:

• Semplicità e manutenzione: gli attuali sistemi frenanti elettropneumatici sono più semplici in termini di architettura (sistemi semplificati che non richiedono TFA) e più semplice in termini di numero di componenti poiché eliminano circuiti idraulici, pompe, accumulatori e fluidi) e più compatti (pinze freno compatte). Ciò si traduce in minori tempi e costi di manutenzione oltre che una riduzione dei rischi ambientali associati alle perdite di olio idraulico.

• Affidabilità e robustezza: i sistemi frenanti elettropneumatici hanno dimostrato un'elevata affidabilità operativa in ambito ferroviario, con una risposta rapida e precisa grazie alle valvole a controllo elettronico pur mantenendo la robustezza dei sistemi pneumatici tradizionali. I tempi di risposta ottenuti con questo sistema sono più che sufficienti per le prestazioni richieste da qualsiasi tipo di veicolo metropolitano su corsie separate.

• Sostenibilità ed efficienza energetica: eliminando l'utilizzo di olio idraulico, si migliora la sostenibilità del sistema, riducendo l'impatto ambientale e i costi associati alla gestione dei rifiuti. Inoltre, si riduce il consumo energetico evitando il funzionamento continuo delle pompe idrauliche.

Inoltre, poiché il veicolo proposto è dotato di sospensioni secondarie pneumatiche, il compressore di tali sospensioni pneumatiche viene utilizzato per il sistema frenante elettropneumatico, ottimizzando le risorse.

Con riferimento al paragrafo 5.7.13 del documento “CSA_Parte-B_ALLEGATO 16 - SPECIFICA TECNICA - SISTEMA DI SEGNALAMENTO_rev01_CL_signed_signed_signed.pdf” e tenuto conto del Quesito 69/Chiarimento 67 della Fase II, si chiede di confermare che la guida dei veicoli accoppiata avverrà in modalità manuale e pertanto non siano necessarie le funzionalità indicate nell’elenco puntato.
Inoltre con riferimento al paragrafo 4.10 del documento “CSA_Parte-B_ALLEGATO 10 - SPECIFICA TECNICA - MATERIALE ROTABILE_rev01” si fa presente che il collegamento elettrico per la comunicazione inter-treno non sarebbe strettamente necessario per la procedura di traino; il treno trainante potrebbe assumere le funzioni di trazione e frenatura senza la comunicazione inter-treno cablata. Per questo si chiede di confermare che con riferimento agli accoppiatori di testata saranno sufficienti le connessioni meccaniche e pneumatiche.

Con riferimento al paragrafo 4.5 del documento “CSA_Parte-B_ALLEGATO 10 - SPECIFICA TECNICA - MATERIALE ROTABILE_rev01” ed al paragrafo 4 del documento “CSA_Parte-B_ALLEGATO 12 - LINEE GUIDA - FILTRAZIONE E CONDIZIONAMENTO_rev01” si prega di confermare che le apparecchiature HVAC devono essere progettate secondo la norma EN 14750:2024 e non secondo le EN 14750-1 ed EN 14750-2 (entrambe del 2006).
Si fa presente inoltre che la norma EN 779 citata al paragrafo 4.5 del documento “CSA_Parte-B_ALLEGATO 10 - SPECIFICA TECNICA - MATERIALE ROTABILE_rev01” è stata sostituita dalla EN 16890. Si prega di confermare che sarà ritenuta valida una progettazione basata sulla norma EN16890.

Nel paragrafo 4 del documento “CSA_Parte-B_ALLEGATO 12 - LINEE GUIDA - FILTRAZIONE E CONDIZIONAMENTO_rev01” si definisce quale parametro di riferimento per il riscaldamento (Winter Zone) una temperatura esterna pari a -20°C. Riteniamo che, tenendo conto delle temperature medie annue di Torino (da -1 °C a 29 °C), del tipo di treno e del fatto che la linea si snoda in galleria, questa sia una temperatura di riferimento molto bassa che comporterà un dimensionamento maggiore dell’impianto di riscaldamento rispetto a quello realmente necessario con conseguente maggiore dispendio economico ed energetico. Si prega di rettificare il valore di riferimento per la temperatura esterna.

Con riferimento al paragrafo 11 della lettera di invito alla fase III ed in particolare alla frase “Sono a carico dell’aggiudicatario anche tutte le spese contrattuali, gli oneri fiscali quali imposte e tasse – ivi comprese quelle di registro ove dovute – relative alla stipulazione del contratto.” si richiede un dettaglio (o un metodo di calcolo, anche approssimativo) dei costi da sostenere in quanto per nostra esperienza possono variare a seconda delle amministrazioni coinvolte.

Con riferimento agli impianti di terra, equipotenziali e per le correnti vaganti, si chiede cortesemente di chiarire eventuali interventi da prevedere a cura dell’offerente oltre al documento di interfaccia previsto all’allegato 24 e al collegamento delle apparecchiature di propria fornitura a collettori di terra previsti da altri appalti nei locali, in banchina e nel tunnel.

- Con riferimento alla clausola di revisione prezzi dell’art. 7 dello schema di contratto e all’Allegato II.2-bis del D.Lgs. 36/2023, si chiede conferma che, per la componente “lavori”, la decorrenza per l’applicazione della revisione prezzi sia individuata nel mese di aggiudicazione della miglior offerta, come previsto dalla normativa, indipendentemente da quanto riportato al par. 1, secondo punto, dell’art. 7 (“per i Lavori, con decorrenza dalle annualità di contratto successive a quelle prese a riferimento nel prezzario utilizzato”).
In caso contrario, si chiede alla Stazione Appaltante di chiarire quale annualità di prezzario sia stata utilizzata (rif. § 4 Allegato 6 - Stima economica dell’Appalto - PFTE 2019, adeguato 2021 e aggiornato agli indici ISTAT), al fine di determinare correttamente la data di riferimento per la revisione prezzi.

- Con riferimento all’art. 3, punto a) della clausola di revisione prezzi dell’art. 7, e sempre per la componente “lavori”, si chiede conferma che la procedura di attivazione della revisione prezzi e la determinazione della variazione del costo complessivo dei lavori seguano quanto stabilito nell’Allegato II.2-bis del D.Lgs. 36/2023, ovvero che l’attivazione avvenga al verificarsi di una variazione minima del 3% (in aumento o in diminuzione) dell’indice di riferimento, calcolata rispetto al valore dello stesso indice rilevato alla data di aggiudicazione della miglior offerta (come indicato nel quesito precedente).

In riferimento all’elaborato di progetto definitivo “SCHEMA A BLOCCHI RETE DI MT” MTL2T1 A 0 D SISGENK 002 si chiede di chiarire se le dorsali MT -1 e MT -2 uscenti dalla cabina di smistamento del deposito di Rebaudengo, dirette verso il prolungamento San Mauro della futura estensione verso la stazione di Sofia, siano incluse nella presente procedura e a quale progressiva debbano arrestarsi in pozzetto/nicchia provvisoriamente.
Si chiede inoltre di chiarire, in caso affermativo, se il costo sia da imputare alla voce LAV-OS-T-Opzione-4: Alimentazione elettrica - TRONCHINO del “Modulo offerta economica”.

Con riferimento alla progressiva di “Inizio Tratta Funzionale 1 Politecnico Rebaudengo” lato Deposito, si chiede conferma che la progressiva da considerare è 15472,03 (indicata nel documento di Progetto Definitivo Tracciato, cartella 5, “Tracciato Planimetria di linea, Tratta Deposito – Rebaudengo, stazione Rebaudengo”, tavola 1/13 codice MTL2T1A0DTRCG00T001.1 rev.02 ) e non la progressiva 15614.56 (indicata nell’elaborato “Tracciato profilo longitudinale, Tratta Deposito – Rebaudengo, stazione Rebaudengo, tavola 1/14 codice MTL2T1A0DTRCG00T002.1 rev.02). SI fa presente che in questo ultimo elaborato di PD sono riportate entrambe le progressive per le quali chiediamo una conferma.

In relazione al sub criterio B.17 delle caratteristiche metodologiche di offerta tecnica, si chiede:conferma che il concorrente verrà valutato solamente sull’organizzazione del Gruppo di Coordinamento generale di commessa di cui al 7.5.1 del CSA parte B.nel caso cui, oltre al gruppo di Coordinamento di cui sopra, venisse richiesta e valutata anche l’identificazione dell’organizzazione e dei curricula delle risorse dei Gruppi di Lavoro (GLP, GLC e GLF), conferma che il concorrente possa proporre un proprio organigramma, in linea con la struttura organizzativa del concorrente, che potrebbe non rispecchiare in maniera puntuale la struttura proposta dal capitolato.In relazione alle figure elencate nel CSA parte B, 7.5.2 - Gruppo di Lavoro Progettazione, conferma che il requisito dell’iscrizione all’albo professionale non sia richiesto per tutte le figure ivi richiamate. In particolare si assume che tale requisito sia richiesto solo per:

i. Responsabile della Progettazione, quale responsabile dell'integrazione fra le varie prestazioni specialistiche

ii. Coordinatore per la Sicurezza in fase di Progettazione (CSP)

iii. Progettista Sistema di segnalamento CBTC

iv. Progettista Trazione Elettrica

v. Progettista Armamento

vi. Progettista Idraulica di piattaforma

vii. Progettista Strutture in cemento armato, metalliche e calcestruzzi di ricarica

viii. Progettista SCADA e sottosistemi di controllo

ix. Progettista Telecomunicazioni e rete informatica

x. Progettista Impianti elettrici, di terra, correnti vaganti e correnti forti

xi. Progettista Impianti meccanici

xii. BIM manager

xiii. Professionista abilitato ai sensi del D.lgs 139/2006

Qualora tale assunzione non fosse corretta, si chiede cortesemente alla stazione Appaltante di indicare la lista delle figure per le quali è richiesta l’iscrizione all’albo, considerato che tale requisito risulta non necessario per tutte le figure elencate, come ad esempio il Progettista Pianificazione. In alternativa, si chiede di chiarire se per alcune figure sia sufficiente la sola abilitazione professionale.

Con riferimento all’offerta tecnica, per la quale viene richiesto, a pena di esclusione, una relazione sulle “caratteristiche metodologiche di offerta”, suddivisa in capitoli corrispondenti ai sub criteri di valutazione B1- B17, si chiede conferma che il concorrente possa, nell’ambito delle 80 pagine previste, includere una descrizione sintetica del sistema al fine di rendere più chiara e circonstanziata l’esposizione dei 17 sub criteri previsti.

Si chiede alla spett. Stazione Appaltante di specificare se le attività relative ai corsi di formazione del personale sono da considerare in modalità sincrona o asincrona.

Si chiede alla Stazione Appaltante in riferimento alla "Formazione continua del personale", di specificare il numero di operatori e sistemisti da dover formare

Si chiede alla spett. Stazione Appaltante di chiarire se si ritiene necessaria la formazione obbligatoria in ottemperanza alla direttiva NIS2 per i soggetti interessati (ovvero tutti coloro che hanno responsabilità aziendali) e in caso positivo si chiede di specificarne il numero.

Dall'analisi della documentazione, risulta che l'accoppiamento sia destinato esclusivamente a scopi di soccorso e non al servizio operativo (servizio passeggeri). Questo ci porta a chiedere se in futuro si prevederà una modifica dell'infrastruttura che permetta formazioni di treni 3+3 perché ciò comporterebbe notevoli sfide operative e rischi significativi per la sicurezza. Come indicato nell'Allegato 33, è chiaro che l'accoppiamento in modalità di soccorso deve essere un processo semi-automatico. Tuttavia, l'Allegato 16 indica che la modalità di accoppiamento deve essere utilizzata per scopi operativi. Si prega quindi la spett. Stazione Appaltante di chiarire il caso d'uso del concetto di accoppiamento.

ALLEGATO 15 - 13 Rete Radio VVF
Nel capitolo di riferimento si definisce una [….] postazione di supervisione, la medesima di quella per la rete del Gestore [….]
Si chiede alla Spett. Stazione Appaltante di chiarire se:
- È necessario fornire un'ulteriore postazione di supervisione?
- A quale postazione del Gestore si fa riferimento?

ALLEGATO 15 - 8 Impianto citofonico di emergenza in stazione e galleria
Nel capitolo di riferimento viene detto che:

[….] L’impianto citofonico è sostanzialmente diviso in due parti: ... La parte periferica composta dai citofoni di emergenza installati in stazione (compreso nella cabina ascensore) e lungo linea e in generale in tutte le aree del sistema di trasporto che li richiedono. [….]

E' stato definito un criterio di posizionamento da applicare per la copertura lungolinea con ECP (ad esempio un ECP ogni x metri) oppure possono essere posizionati solo in corrispondenza di uscite di emergenza e pozzi di ventilazione?

ALLEGATO 15 - 8 Impianto citofonico di emergenza in stazione e galleria
Nel capitolo di riferimento si definisce che:

[….] In particolare dovrà essere prevista l’installazione di un citofono nelle vicinanze del varco dei diversamente abili al fine di fornire un servizio di assistenza volto anche al superamento delle barriere architettoniche che cosItuisce un'importante misura di sicurezza e inclusione. QuesI citofoni dovranno essere installati ad un'altezza accessibile alle persone in sedia a rotelle secondo quanto previsto dal Decreto Ministeriale 236/89; [….]

Dove sono identificati i "varchi dei diversamente abili"?
Quanti varchi ci sono per stazione? Dove si trovano?
Sono i tornelli dedicati ai diversamente abili (quelli più ampi)?

ALLEGATO 15 - 9.1 Descrizione generale; 9.2 Requisiti funzionali
Nei paragrafi citati si richiede:

[….] Indicazione del numero della linea e della relativa destinazione attraverso audio e formato testuale [….]

[….] Le comunicazioni saranno veicolate attraverso messaggi audio e visivi [….]

I display dovranno avere la capacità di riprodurre audio o gli annunci di cui si parla saranno trasmessi tramite il sistema PA?

ALLEGATO 15 - 9.2 Requisiti funzionali
Nel capitolo di riferimento si definisce che:

[….] Le informazioni presso le stazioni dovranno essere riprodotte in modalità slave su tutti i dispositivi di output, creando così un canale informativo per i passeggeri, il quale fornirà dettagli sul tempo di attesa per il prossimo treno, eventuali guasti lungo il percorso e altre informazioni utili per i viaggiatori [….]

Chiarire il requisito in generale (e in particolare chiarire quali siano i dispositivi di output e cosa si intende per modalità slave).

ALLEGATO 15 - 8 Impianto citofonico di emergenza in stazione e galleria
Nel capitolo di riferimento si definisce che [….] ....inoltre dovranno avere un'interfaccia semplice e intuitiva, con tasti grandi e ben visibili al fine di favorirne l’uso anche alle persone con ridotta capacità visiva ed essere dotati di monitor “touch screen” con tastiera per consentire l’interscambio di messaggi scritti, in tempo reale, tra utente con disabilità uditiva e PCC. [….]

E' corretto interpretare che il monitor touch screen sia richiesto solo per gli ECP dedicati ai diversamente abili?

ALLEGATO 15 - 7 Impianto Telefonico
Nel paragrafo citato si richiede che:

[….] I terminali telefonici dovranno essere installati nei locali tecnologici e nei manufatti di Linea nei quali sarà necessaria la comunicazione. [….]

Si chiede di chiarire:
(i) quali siano i manufatti di linea in cui è richiesta la fornitura dei telefoni;
(ii) se sia stato definito un criterio di posizionamento.”

ALLEGATO 15 - 7 Impianto Telefonico; 7.2 Principali interfacce dell’impianto telefonico
Nei paragrafi citati si richiede:

[….] Un PABX modulare dovrà fornire i collegamenti telefonici tra gli uffici del personale di gestione e la rete telefonica pubblica. [….]

[….] La rete per i collegamenti generali ovvero per le normali comunicazioni dei servizi di stazione deve disporre almeno delle seguenti interfacce:
- Rete fissa multiservizi: ciascun centralino PBX di ogni stazione deve essere connesso allo switch di comunicazione della rete;
- Rete pubblica commutata: sarà permesso effettuare chiamate in entrata e in uscita dalla rete pubblica commutata; [….]

Si chiede di chiarire:
(i) se l’interfaccia con la rete telefonica pubblica sia prevista esclusivamente presso PCC e PCCR;

ALLEGATO 15 - 7 Impianto Telefonico
[….] Si evidenzia inoltre che dovrà essere progettato e realizzato anche l’impianto telefonico di sicurezza di galleria abbinato ai pulsanti di emergenza e ad uso esclusivo del personale tecnico di linea, che dovrà consentire la messa in comunicazione diretta e sicura con il PCC/PCCR. [...]

Si chiede di chiarire:
(i) se nelle gallerie, oltre al pulsante di emergenza facente parte dell’impianto citofonico, sia richiesta anche la fornitura di un telefono facente parte del sistema telefonico;
(ii) nel caso sia richiesta la fornitura di un telefono per il personale tecnico di linea, se sia stato definito un criterio di posizionamento da applicare per la copertura lungolinea.

ALLEGATO 15 - 10 Impianto Rete oraria (o sincronizzazione oraria)
[…] Mediante questo sistema, è possibile garantire una perfetta sincronizzazione tra gli orologi visibili al pubblico e quelli presenti nelle aree tecniche della stazione, del deposito o del PCC/PCCR [….]

Si chiede di chiarire:
(i) i requisiti degli orologi IP da fornire nelle diverse aree
(ii) i criteri di posizionamento da applicare per i diversi tipi di orologi ed aree

ALLEGATO 26 - Pag. 11 Par. 3.5 Progettazione e sviluppo della Cyber-security
Si chiede gentilmente di chiarire cosa si intenda con il termine “Independent third-party verification”.
Si tratta di una validazione effettuata da un’altra società? In tal caso, deve essere un soggetto come l’RTI o una società esterna? E con quali criteri deve essere individuata?

ALLEGATO 26 - Pag. 11 Par. 3.5 Progettazione e sviluppo della Cyber-security
Si chiede cortesemente di precisare cosa si intenda per “Relazione finale di conformità da inviare ad ANSFISA”. È da considerarsi sufficiente il report del Penetration Test?

ALLEGATO 26 - Pag. 11 Par. 3.5 Progettazione e sviluppo della Cyber-security
Potreste chiarire cosa si intende con “Mandatory personnel training”? Che tipologia di Training?

ALLEGATO 26 - Pag. 18 Figura 2
L'architettura riportata in Figura 2 è esemplificativa oppure da ritenersi esaustiva come una richiesta finale?

ALLEGATO 26 - Pag. 18 Figura 2
I firewall presenti in Figura 2 si intendono centralizzati nei due datacenter principali, oppure distribuite nelle sedi remote indicate nella Figura 2? Sono previsti/richiesti NGFW in ogni stazione?

ALLEGATO 26
E' richiesto un lab per testare le patch prima di essere installate in produzione?

ALLEGATO 15 - 17 Impianto di telecomunicazione dell'area del deposito
Per quanto riguarda il sistema PAS, ci risulta che l'intero sistema nell'area del deposito sia sotto la responsabilità delle opere civili, ma l'integrazione nel PCC è sotto la responsabilità dell'ingegnere di sistema. Per fornire l'integrazione abbiamo bisogno di dettagli sul sistema in uso nell'area del deposito. Vi preghiamo di confermare il fornitore del sistema PA e i dettagli relativi a questo sistema.

Allegato 37: LINEE GUIDA - STRUTTURA ORGANIZZATIVA DELL'ORDINE E GESTIONE DEI PROGETTI. Pag. 13 di 44, Capitolo 5. Livello di responsabilità per la gestione del progetto, livello operativo: Esecuzione delle attività tecniche e operative.

Si prega di confermare che il Futuro Operatore sarà responsabile di fornire tutti i ruoli necessari al team operativo temporaneo durante la fase di fornitura dei servizi, durante la fase di collaudo e messa in servizio, durante il periodo di prova e accettazione, considerando che questo rappresenta un'opportunità unica per il Futuro Operatore di apprendere e acquisire le competenze riguardanti il sistema. Questo include un team di Operazioni Temporanee presso il PCC / PCCR, include anche i team necessari per lo spazzamento dei binari (declashing), la commutazione delle sottostazioni, i punti di spostamento, la pianificazione dei movimenti dei treni / manovre durante il periodo di prova statica e dinamica, ecc.

Considerando che nell'Allegato 5 CSA Parte B, Capitolo 7.5, vi è una spiegazione dettagliata dei ruoli previsti per il team di progetto, che comprende circa 50 ruoli, ma non vi è alcuna menzione di tale Team Operativo Temporaneo, ci risulta che questo sia fornito dal Futuro Operatore incaricato da Infra To.

Con riferimento alla “PROCEDURA COMPETITIVA CON NEGOZIAZIONE AI SENSI DELL’ART. 73 DEL D.LGS. N.36/2023 PER L’AFFIDAMENTO DELLA PROGETTAZIONE E REALIZZAZIONE DELLE OPERE DI SISTEMA E FORNITURA DI MATERIALE ROTABILE PER LA LINEA 2 DELLA METROPOLITANA DI TORINO -TRATTA “REBAUDENGO – POLITECNICO” si chiede di chiarire se l’anticipazione del prezzo pari al 20% del valore del contratto ed a norma dell’art 125 del Codice Degli Appalti (d.lsg 136/2023) verrà erogata come previsto dall’art. 33.2 del “Capitolato Speciale d’Appalto - Parte A rev.01” oppure, e considerando l’ipotesi che il valore del contratto sia relativo solo alla “Parte Base” di cui all’art 4.1 del “Capitolato Speciale d’Appalto - Parte A rev.01” ( ossia 388.729.144,80 €), verrà erogato in un’unica soluzione essendo, in questo caso, il valore contrattuale sotto la soglia dei 500 Milioni di euro.

Non riusciamo a procedere con il pagamento del contributo CIG in quanto se si inserisce nel portale ANAC il codice CIG B649E0D8EC il sistema risponde con il seguente errore: GAE07 - Il codice inserito è valido ma non è attualmente disponibile per il pagamento. E' opportuno contattare la stazione appaltante.

Si prega di confermare non appena sarà risolta la problematica.

Con riferimento al seguente requisito dell'allegato 16: "La comunicazione tra le diverse componenti del sistema CBTC e gli strumenti di diagnostica deve avvenire tramite protocolli standard, per garantire compatibilità e interoperabilità tra sottosistemi di diversi produttori".

Si riconosce che il sistema CBTC è per sua natura proprietario e non si prevede che ogni componente del sistema CBTC debba essere predisposto per essere compatibile e interoperabile tra loro. Si prega di confermare la nostra comprensione e di confermare che questo requisito è applicabile solo alle interfacce standard tra il sistema CBTC e i sistemi di diagnostica (ad esempio OPC-UA).

Con riferimento al seguente requisito dell'allegato 16: "In caso di avvicinamento eccessivo di un veicolo a quello che lo precede, l'ATP deve attivare automaticamente la frenatura di emergenza per mantenere il distanziamento. ".
Si riconosce che, data la natura intrinseca dei sistemi CBTC e l'adempimento del livello di integrità SIL4, lo scenario descritto nel requisito di cui sopra non si dovrebbe mai verificare, in quanto i treni non si avvicinerebbero mai l'uno all'altro perché vincolati dalla loro Autorità di Movimento.

Allegato 35: LINEE GUIDA - REQUISITI DI FORMAZIONE DEL PERSONALE DI ESERCIZIO
In riferimento al capitolo 3.3 Piano di Formazione pag. 6 di 8, "Identificare, tra i moderni metodi di formazione, i più adeguati al raggiungimento degli obiettivi, prendendo in considerazione, ad esempio, l’uso di intelligenza artificiale, simulatori o altre tipologie innovative"

Si chiede alla spett. Stazione Appaltante di confermare che i simulatori richiesti nell'ambito di questo requisito sono limitati al simulatore ATS per l'addestramento e che non è richiesto alcun simulatore di guida dato che ci troviamo in un ambiente GoA 4.

Allegato 35: LINEE GUIDA - REQUISITI DI FORMAZIONE DEL PERSONALE DI ESERCIZIO
2.1 Requisiti generali - " Il Sistemista deve garantire la fornitura di un simulatore ad alta fedeltà del PCC, eventualmente mediante Realtà Virtuale (VR), per la familiarizzazione con gli asset fisici e il training degli operatori dell'esercente, anche al fine dell’abilitazione degli stessi nelle varie fasi di attivazione della linea o dell’aggiornamento periodico con ANSFISA. "

Inoltre, all'Allegato 16: SPECIFICA TECNICA - SISTEMA DI SEGNALAMENTO, al paragrafo 5.9.23 si richiede la progettazione e la fornitura di un simulatore ATS per l'addestramento degli operatori.

Poiché forniamo già un'istanza reale dell'ATS come simulatore ATS, si prega di confermare che non è necessario un simulatore PCC separato attraverso la Realtà Virtuale.

Con riferimento ai requisiti del capitolo 5.9.7 dell'allegato 16, Si chiede alla spett. Stazione Appaltante di confermare che la seguente interpretazione sia corretta: il sistema CBTC funzionerà sulla base di un orario predefinito, che incorpora la sincronizzazione delle fasi di trazione e frenatura tra i treni per ottimizzare l'efficienza energetica. All'arrivo in una stazione, il treno riceve dall'ATS l'orario di viaggio verso la stazione successiva e lo mantiene indipendentemente dal comportamento o dalle caratteristiche di qualsiasi altro treno. In caso di anomalie operative, il sistema ATS può adottare automaticamente diverse misure, come riconfigurare il traffico per impedire ai veicoli di accedere a sezioni della linea prive di alimentazione o fermare i treni prima di queste sezioni. Tuttavia, si presume che l'operatore gestisca tali situazioni utilizzando gli strumenti di sistema disponibili (ad esempio, comandi di arresto dei treni, limitazioni di velocità).

In riferimento al seguente requisito dell'allegato 16: " In caso di guasto alla comunicazione tra i veicoli e il sistema centrale, il sistema attiva automaticamente un distanziamento più conservativo, per prevenire rischi"

Si prega la spett. Stazione Appaltante di confermare la nostra comprensione che si riferisce a qualsiasi guasto nella comunicazione tra il sistema di segnalamento di bordo e l'ATS, nel senso che nessuna informazione sul treno raggiunge l'ATS, poiché qualsiasi altro caso implicherebbe una reazione di sicurezza e i treni saranno fermati azionando il freno di emergenza. Pertanto, non è necessario considerare una distanza più conservativa in ogni caso, poiché non vi è alcun rischio per la sicurezza.

Si chiede di confermare che tutti gli oneri di connessione alla rete MT 22 kV IRETI in corrispondenza delle cabine di:

• Porta Nuova
• Corelli
• Deposito Rebaudengo

per l’alimentazione definitiva degli impianti, sono a carico della Stazione Appaltante.

Si chiede di confermare che a partire dalla data di attivazione della connessione alla rete MT 22 kV IRETI, per l’alimentazione definitiva degli impianti, i costi dei consumi di energia, necessari per l’esecuzione delle prove interne con e senza i treni, incluso il periodo di trial run, sono a cura della stazione appaltante.

Si chiede di confermare che l’alimentazione di emergenza “no break” in corrente alternata tramite UPS per eventuali impianti di sistema (SCADA e alimentazioni ausiliarie) è demandata a UPS di fornitura dell’appalto relativo agli impianti non di sistema e quindi non compresa nella presente procedura.

Si chiede di confermare che essendo i QGBT di cabina il limite di batteria tra impianti di sistema e impianti non di sistema, i rifasatori automatici previsti a valle del QGBT non sono inclusi nella presente procedura.

Il premio lordo della polizza CAR/EAR, che verrà addebitato all’Appaltatore, sarà calcolato applicando un tasso lordo del 3,70 per mille all’importo risultante dall’offerta aggiudicataria.

Considerato che la polizza in questione copre i rischi tecnologici associati alla costruzione e installazione di impianti e infrastrutture, si chiede di chiarire, ai fini del calcolo del premio, se il tasso del 3,70 per mille vada applicato soltanto sulla parte dell’offerta che riguarda le opere che possono effettivamente essere oggetto di copertura assicurativa restando, pertanto, escluso dal calcolo l’importo della fornitura del materiale rotabile.

Il premio lordo della polizza, che verrà addebitato all’Appaltatore unitamente al costo del controllo tecnico in corso d’opera necessario per l’attivazione delle coperture assicurative in questione, sarà calcolato applicando un tasso lordo del 9,50 per mille all’importo risultante dall’offerta aggiudicataria.

Considerata la natura della polizza, che interviene a copertura dei danni originati da gravi difetti strutturali delle opere soggette a collaudo statico, si chiede di chiarire, ai fini del calcolo del premio, se il tasso del 9,50 per mille debba essere applicato soltanto sulla parte dell’offerta che riguarda le opere che possono effettivamente essere oggetto di copertura assicurativa restando, pertanto, escluso dal calcolo l’importo della fornitura del materiale rotabile.

In riferimento al seguente requisito dell'allegato 16: Altre condizioni specificate dall'autorità competente. Si prega di confermare che questo requisito deve essere definito durante la fase di progettazione e quindi considerato come una variante.

In riferimento al “CSA PARTE-B ALLEGATO 15 – SPECIFICA TECNICA TELECOMUNICAZIONI”, Chap. 15 “GSM”; Si chiede di confermare che l’onere richiesto al Sistemista non include la realizzazione di un impianto GSM e la fornitura e posa dei relativi apparati, ma è limitato a prevedere di riservare nell’infrastruttura fisica e all’interno dei locali tecnici gli spazi per la necessaria impiantistica e per gli apparati che necessiteranno ad operatori terzi per l’estensione di sistemi GSM nello sviluppo della linea metro.

Con riferimento alla “PROCEDURA COMPETITIVA CON NEGOZIAZIONE AI SENSI DELL’ART. 73 DEL D.LGS. N.36/2023 PER L’AFFIDAMENTO DELLA PROGETTAZIONE E REALIZZAZIONE DELLE OPERE DI SISTEMA E FORNITURA DI MATERIALE ROTABILE PER LA LINEA 2 DELLA METROPOLITANA DI TORINO -TRATTA “REBAUDENGO – POLITECNICO” si chiede di chiarire se la consegna delle prestazioni di cui all’art. 33.2.3 , con riferimento alla “Fornitura”, è da intendersi temporalmente riferita a quanto desumibile dall’ Allegato “6_CRONOPROGRAMMA APPALTO_rev.01_TC”. Ossia che la stessa sia prevista in coincidenza od in prossimità del 318° giorno dall’inizio momento di inizio (T0) previsto dal menzionato Cronoprogramma.

Con riferimento al documento CSA Parte A, capitolo 27, si chiede di confermare che gli importi delle penalità esposte nell'articolo 27.15 par. B) siano applicati nella misura del verificarsi della casistica "mancato raggiungimento delle caratteristiche prestazionali" e non al verificarsi della ripetizione della singola casistica.

Con riferimento all’Art. 36.1 – punto 2) del Capitolato Speciale d’Appalto (CSA-A), che prevede la stipula da parte del Committente di una copertura assicurativa indennitaria decennale, con addebito all’Appaltatore mediante applicazione di un tasso lordo del 9,50‰ sull’importo dell’offerta aggiudicataria, si segnala a codesta stazione appaltante che:

1) Ai sensi dello Schema Tipo 2.4 previsto dal DM 16 settembre 2022, n. 193, la polizza decennale postuma indennitaria indennizza esclusivamente eventi riferiti a parti dell’opera destinate per propria natura a lunga durata e assicura le “opere”. Nel caso in oggetto, l’affidamento riguarda:

Rotabili, ovvero: (i) ai sensi del Codice degli Appalti D.Lgs. n. 36/2023, beni rientranti nell’ambito delle Forniture e non dei Lavori, cui invece si riferisce il concetto di “Opere” assicurabili con polizza decennale postuma ai sensi del predetto Scema Tipo 2.4. (ii) beni mobili, esclusi quindi per definizione dall’ambito di applicabilità dell’art. 1669 c.c. e dalla relativa responsabilità decennale, in quanto non destinati per propria natura a lunga durata;Impianti tecnologici, anch’essi non rientranti nella definizione di “opere” destinate per propria natura a lunga durata ed anch’essi beni mobili, per cui sono valide le considerazioni di cui sopra.

Pertanto, considerato che la giurisprudenza e la prassi assicurativa, confermata da istituti primari, conferma che la polizza decennale postuma è inoperante per beni non destinati per propria natura a lunga durata e che l’applicazione della polizza Decennale Postuma ai beni oggetto del contratto in oggetto (Impianti di Sistema e Materiale Rotabile) comporterebbe un aggravio economico sui costi di offerta stimato in oltre 4 milioni di euro, senza alcuna effettiva tutela né per il Committente né per l’Appaltatore, stante l’inapplicabilità della copertura ai beni oggetto del contratto, si chiede di confermare che la polizza decennale postuma non verrà applicata all’Appaltatore.

2) Qualora codesta Stazione Appaltante intendesse comunque applicare la polizza Decennale Postuma al contratto in oggetto, si chiede di confermare che Il tasso del 9,50‰ verrà applicato esclusivamente alla quota parte minimale di lavori eventualmente riconducibili a detta assicurazione (es. fondazioni dell’armamento), e non all’intero importo contrattuale, che, stante il valore economico delle stesse, è da considerarsi poco rilevante rispetto al valore complessivo del contratto, e che dal punto di vista tecnico il rischio di rovina totale o parziale di esse appare molto basso. Tale impostazione sarebbe anche in linea con quanto previsto da bandi di gara italiana analoghi per scopo e dimensioni (rif. Bando gara Napoli Linea 10 Lotto 2 – Opere di sistema).

3) Infine, considerando che il tasso del 9,50‰ è quello indicativo a base gara (come da Chiarimento N.20), si chiede di comunicare il tasso effettivamente applicato alla polizza in oggetto prima dei termini della presentazione dell’Offerta dei concorrenti al fine di garantire parità di condizioni tra i concorrenti per il corretto svolgimento della procedura di gara.

Con riferimento al seguente requisito dell'allegato 16: Supporto all'operatore nella definizione del piano d'azione, in base all'allarme o all'evento ricevuto. Si presume che l'operatore possa decidere il modo migliore per risolvere la situazione visualizzando chiaramente il motivo dell'allarme. Si prega di confermare la comprensione.

Si rimanda al documento ALL 4_CSA Parte A_rev01_CL paragrafo 11.5. L'Autorità richiede la fornitura di un modello in scala reale della cabina di testa 12 mesi dopo la firma del contratto.
A causa della personalizzazione prevista per questo progetto specifico e della quantità/funzione definita dei componenti OEM da integrare e consegnare con il mock-up e dei complessi chiarimenti tecnici e commerciali previsti con i fornitori designati dei principali componenti del treno (compresi i tempi di consegna da considerare) sul mercato, chiediamo gentilmente alla Stazione Appaltante di prendere in considerazione la possibilità di estendere i tempi di consegna del mockup a 18 mesi dalla data di firma del contratto.

Con riferimento all'Allegato 34, la spett. Stazione Appaltante richiede un periodo minimo di garanzia per le opere RST e di sistema di almeno 24 mesi, mentre un'estensione del periodo può essere proposta fino a un massimo di 48 mesi.
Al fine di calcolare correttamente il nostro profilo di rischio e di evitare un possibile periodo di garanzia illimitato, chiediamo alla Stazione Appaltante di confermare la nostra comprensione del fatto che con la scadenza del periodo di garanzia proposto dall'Appaltatore, il periodo di garanzia a partire dal servizio di vendita, il periodo di garanzia avrà una fine definitiva.

Con riferimento alla sottoscrizione della documentazione di Offerta, si chiede di confermare che, nel caso in cui il RTI costruttori intende avvalersi di Progettista indicato e non associato, come qualificato in fase I, i predetti progettisti indicati nella forma di un costituendo RTP devono sottoscrivere i soli documenti relativi alla Offerta Tecnica di cui al par. 5. “BUSTA B – OFFERTA TECNICA” della Lettera di Invito di Fase III.

Con riferimento al “Allegato 3.b modello costi manodopera” si chiede:

Di confermare che qualora i Costi della Manodopera Dichiarati siano maggiori o uguali ai Costi della Manodopera a Base Gara non è necessario produrre alcun giustificativoDi confermare che i Costi della Sicurezza Aziendale da indicare nella Cella B12 fanno riferimento ai soli Servizi di Manutenzione in OpzioneDi confermare che i Costi della Sicurezza Aziendale da indicare nella Cella B13 fanno riferimento ai Lavori Base + quelli in OpzioneDi confermare che i Costi della Sicurezza Aziendale da indicare nella Cella B14 fanno riferimento alle Forniture Base + quelle in Opzione

Con riferimento all’Allegato 19 – Linee Guida Control Data Room, ed in particolare al Capitolo 3.4 Structure Supervisor, si legge testualmente:

“Per rischi idrogeologico e/o strutturale, Structure Supervisor offrirà la possibilità di monitorare strutture (ad es. opere civili) e/o territori attraverso dati prelevati da sensori quali clinometri, accelerometri, amperometri e dispositivi IoT. Analizzerà in tempo reale lo stato di salute degli asset, rilevando anomalie e ottimizzando la manutenzione. Grazie all'AI, apprenderà dai dati per prevenire guasti, cedimenti, frane e smottamenti.”

Considerato che l’appalto in oggetto presenta una prevalente impronta lato sistema, si richiede cortesemente di confermare se le attività di cui al paragrafo 3.4 (Structure Supervisor) siano da considerarsi:

a carico del soggetto responsabile delle opere civili,

oppure se debbano essere sviluppate, in tutto o in parte, nell’ambito del presente appalto relativo ai sistemi.

A supporto, si evidenzia che con il termine “opere di sistema e opere connesse” si intendono tutte le opere di ingegneria e le forniture necessarie all’esercizio del sistema di trasporto. Esse comprendono:

i sistemi per la movimentazione, l’alimentazione elettrica, il sistema di segnalamento (costituito dall’insieme delle procedure e degli apparati atti a garantire la marcia in sicurezza del treno) e il sistema di comando e controllo dei treni;

l’infrastruttura di tipo ferroviario (binari, scambi e sistema di captazione);

le porte di banchina, la bigliettazione ed i varchi di ingresso in stazione (opzionali);

i calcestruzzi di ricarica lungo tutta la linea (gallerie, stazioni e manufatti), le banchinette laterali e carpenterie lungo linea, i cavidotti/polifore, i pozzetti tiracavi ed attrezzaggi vari, l’idraulica di piattaforma lungo linea (stazioni, pozzi, gallerie e manufatti);

i sistemi di telecomunicazioni e a servizio dei passeggeri, nonché tutte le opere necessarie alla messa in esercizio della Linea 2 della metropolitana.

Il chiarimento si rende necessario al fine di comprendere correttamente il perimetro applicativo richiesto ed evitare sovrapposizioni di competenze tra ambito sistemi e ambito opere civili.

Con riferimento al documento “All. 5_CSA_Capitolato Speciale d’Appalto – Parte B (Rev.01)”, capitolo 5.2.2.1 – Opere di Sistema e opere connesse – Lavori in linea, si legge testualmente:

LAV-OS-L-BASE-1: Calcestruzzi di ricarica, polifore, drenaggio e passerelle (OG4 – Opere d’arte nel sottosuolo)
Gli argomenti riferiti al tema sono i seguenti:
– realizzazione del sistema di drenaggio acque di piattaforma
– realizzazione dei calcestruzzi di ricarica
– realizzazione di passerelle laterali di sicurezza, carpenterie, mancorrenti, scalette, copertura impianti di drenaggi, botole di ispezione, lungo la linea
– predisposizione di cavidotti e polifore per impianti di Sistema e non di Sistema.

Al riguardo, segnaliamo quanto segue:

Per il punto “realizzazione dei calcestruzzi di ricarica”, abbiamo individuato l’Allegato 07 – Armamento e Calcestruzzi di Ricarica, che al Capitolo 5 riporta le informazioni tecniche relative alla tipologia di calcestruzzo e alle modalità di impiego.Tuttavia, per gli altri argomenti citati nel paragrafo OG4 (sistema di drenaggio acque di piattaforma, passerelle laterali di sicurezza, carpenterie, mancorrenti, scalette, coperture impianti di drenaggio, botole di ispezione, cavidotti e polifore) non risultano al momento disponibili ulteriori specifiche, disegni o documentazione tecnica all’interno degli allegati messi a disposizione in data room.

Pertanto, si richiede cortesemente di fornire:

eventuali specifiche tecniche di riferimento per gli elementi sopra citati;eventuali disegni costruttivi o schemi tipologici utili alla progettazione ed alla corretta valutazione delle opere;chiarimento se tali lavorazioni devono intendersi a carico del presente appalto o se sono parzialmente previste a carico di altri lotti/interventi (Civili).

All’interno del documento “All. 5 – CSA – Capitolato Speciale d’Appalto – Parte B (Rev. 01)”, al capitolo 5.2.2.1 relativo alle “Opere di Sistema e opere connesse – Lavori in linea”, viene elencata tra le attività OG4 anche la realizzazione del sistema di drenaggio acque di piattaforma.

In aggiunta, nell’Allegato 08 – “Specifica Tecnica – Idraulica di Piattaforma”, viene indicato che per i dettagli relativi al drenaggio si deve fare riferimento alla Cartella 13.3 (Idraulica di Piattaforma), dove sono presenti i profili longitudinali della galleria (elaborati da 01_MTL2T1A0DSISGENT005-0-1_signed a 05_MTL2T1A0DSISGENT009-0-1_signed). Tali elaborati riportano la presenza delle vasche di aggottamento in corrispondenza delle stazioni e dei pozzi di ventilazione.

Inoltre, nell’elaborato 08_MTL2T1A0DSISGENT012-0-1_signed vengono rappresentati elementi quali:

tubazioni di collegamento verso le vasche di aggottamento (diametro D 315),

pozzetti di linea con dimensioni interne 1,65 × 0,60 m.



Dalla documentazione si evince che esiste un sistema articolato di drenaggio che mette in relazione la piattaforma di galleria con vasche di accumulo e aggottamento poste in stazioni e pozzi tecnici. Tuttavia, non appare chiara la suddivisione delle competenze tra le opere civili e quelle di sistema all’interno del presente appalto, soprattutto per quanto riguarda la posa delle tubazioni di drenaggio lungo linea e la realizzazione dei pozzetti di raccordo.

Si chiede cortesemente di confermare:

la logica di collegamento tra le vasche di aggottamento e le tubazioni di drenaggio di galleria,quali attività rientrano nelle competenze del civile e quali invece nel perimetro del presente appalto di sistema, con riferimento specifico alle tubazioni e ai pozzetti,il limite di responsabilità (“batteria”) del sistemista rispetto alle opere idrauliche di galleria.

All’interno del documento “All. 5 – CSA – Capitolato Speciale d’Appalto – Parte B (Rev. 01)”, al capitolo 5.2.2.1 relativo alle “Opere di Sistema e opere connesse – Lavori in linea”, viene elencata tra le attività OG4 anche la realizzazione del sistema di drenaggio acque di piattaforma.

In aggiunta, in coerenza con l’Allegato 08 – “Specifica Tecnica – Idraulica di Piattaforma”, si osserva che l’elaborato 13_MTL2T1A0DSISGENT017-0-0_signed rappresenta lo schema dei drenaggi al piano -2 del deposito di Rebaudengo.



Dalla lettura del disegno emergono le seguenti tipologie di opere:

drenaggi sub-orizzontali di diametro D160,drenaggi verticali di stazione con diametro D200,pozzetti di raccolta con griglia su linea drenaggio D160,drenaggi sub-orizzontali di diametro D500,pozzetti di raccordo e ispezione su linea drenaggio D500 (colore viola negli schemi).



Queste opere presentano caratteristiche tipiche di attività civili, ma non è esplicitamente indicato in documentazione il confine di competenza con il presente appalto di sistema.



Si chiede cortesemente di specificare:

se tutte le opere sopra elencate ricadano a carico del civile, oppure se vi siano elementi inclusi nell’ambito del sistemista,quale sia il limite di batteria (confine contrattuale di responsabilità) tra opere civili e opere di sistema,se il piano di posa dei drenaggi (profondità, livellazioni e modalità di inserimento) sia definito a progetto dal civile o debba essere sviluppato e ottimizzato a cura del sistemista nell’ambito delle opere OG4.

Nel Capitolato Speciale d’Appalto – Parte B (Rev. 01), cap. 5.2.2.1 viene ricompresa, tra le opere OG4, la realizzazione del sistema di drenaggio delle acque di piattaforma.
Nell’Allegato 08 – “Specifica Tecnica – Idraulica di Piattaforma” viene inoltre esplicitato che per i dettagli si deve fare riferimento alla Cartella 13.3 (Idraulica di Piattaforma).

All’interno della suddetta cartella, tra i vari elaborati, sono riportati in maniera dettagliata gli schemi di drenaggio del deposito di Rebaudengo, con indicazioni su tubazioni, pozzetti e linee di raccolta collegate alla piattaforma ferroviaria.

Si chiede cortesemente di confermare se:

le opere idrauliche oggetto del presente appalto nel deposito di Rebaudengo riguardino unicamente il piano -2, come sembrerebbe dalla documentazione attuale,

oppure se siano previste opere di drenaggio anche a carico dei livelli superiori del deposito, da dettagliare in altri elaborati o in successivi addenda progettuali.

Nel Capitolato Speciale d’Appalto – Parte B (Rev. 01), cap. 5.2.2.1 viene ricompresa, tra le opere OG4, la realizzazione del sistema di drenaggio delle acque di piattaforma.
Nell’Allegato 08 – “Specifica Tecnica – Idraulica di Piattaforma” viene inoltre esplicitato che per i dettagli si deve fare riferimento alla Cartella 13.3 (Idraulica di Piattaforma).

All’interno della suddetta cartella, tra i vari elaborati, sono riportati in maniera dettagliata gli schemi tipologici di drenaggio Stazioni, con indicazioni su tubazioni, pozzetti e linee di raccolta collegate alla piattaforma ferroviaria.

Si chiede cortesemente di confermare se:

le opere idrauliche oggetto del presente appalto nelle stazioni riguardino unicamente a quelli di linea, come sembrerebbe dalla documentazione attuale,

oppure se siano previste opere di drenaggio anche a carico dei livelli superiori nelle stazioni, da dettagliare in altri elaborati o in successivi addenda progettuali.

Nel Capitolato Speciale d’Appalto – Parte B (Rev. 01), cap. 5.2.2.1 rientra, tra le opere OG4, la realizzazione del sistema di drenaggio delle acque di piattaforma.

Nell’Allegato 08 – “Specifica Tecnica – Idraulica di Piattaforma”, capitolo 3.5 Gestione acque nei pozzi di ventilazione, è riportata la seguente indicazione:

“La parte di drenaggio oggetto del presente appalto è il pozzetto di drenaggio di dimensioni interne 1.60x0.60 m sp. 20 cm (vedi Figura 6), e la connessione tra il collettore principale di linea e il collettore in PVC rigido Ø = 315 mm del pozzo di ventilazione. Come accennato questo collettore ha la funzione di convogliare le acque di piattaforma alla vasca di aggottamento del pozzo in corrispondenza dei punti corda molle del tracciato e verrà installato dall’appaltatore delle opere civili, ad intradosso del tronchino di collegamento tra pozzo di ventilazione e galleria di linea (vedi Figura 6).”

Dalla lettura del testo emergono alcune ambiguità interpretative in merito alle competenze tra il Sistemista (oggetto dell’appalto in corso) e il futuro appaltatore delle opere civili. In particolare:

viene indicato che il pozzetto di drenaggio e la connessione al collettore principale di linea siano compresi nell’oggetto dell’appalto, quindi potenzialmente a carico del Sistemista;

nello stesso tempo, viene specificato che il collettore in PVC Ø 315 mm del pozzo di ventilazione, posto ad intradosso del tronchino di collegamento con la galleria di linea, sarà installato dall’appaltatore delle opere civili.



Si chiede di confermare con maggiore dettaglio:

Quali componenti del sistema di drenaggio nei pozzi di ventilazione siano da considerarsi effettivamente a carico del Sistemista nell’ambito del presente appalto (es. fornitura e posa del pozzetto 1.60x0.60 m, connessione al collettore di linea, tratti di tubazione accessoria, ecc.);

Quali invece rimangano in capo al futuro appaltatore delle opere civili (es. realizzazione e posa del collettore PVC Ø 315 mm ad intradosso del tronchino, eventuali raccordi alla vasca di aggottamento).

Con riferimento al Tornio (fisso o mobile) indicato nel CSA Parte B – Allegato 30, si evidenzia che, dall’analisi della documentazione tecnico-economica di gara, tale fornitura non risulta inclusa nella determinazione dell’importo relativo agli “Allestimenti di Deposito / Officina” posti a base di gara, come dettagliato nell’Allegato 6 – Stima Economica dell’Appalto, paragrafo 4.5 Parte Base, pagina 23/31.

In particolare, nella suddetta stima economica sono presenti voci specifiche riferite ad impianti quali area lavaggio treni, carroponte, impianto di sollevamento, area manutenzione treni e officina elettrotecnica, chiaramente riconducibili a forniture diverse dal tornio. L’unica voce non specifica, “Officina (macchinari e attrezzature)”, risulta, per entità economica, non compatibile con l’inclusione del tornio, ma piuttosto riferibile ad altre attrezzature di deposito da prevedere. Tale circostanza potrebbe generare criticità nella fase esecutiva, con possibili impatti sulla sostenibilità del servizio e sull’adempimento degli obblighi contrattuali.

Si sottopone pertanto alla cortese attenzione della Stazione Appaltante l’opportunità di rivalutare la congruità della valorizzazione economica, al fine di garantire un allineamento tra la stima delle forniture previste per gli “Allestimenti di Deposito / Officina” e i requisiti di capitolato.

La presente osservazione è formulata in spirito collaborativo, con l’intento di evidenziare potenziali criticità e favorire una gestione efficace e sostenibile dell’appalto.

Come ampiamente discuso nella Fase II, le possibilità in ambito autodiagnosi e le relative strategie di manutenzione sono molteplici e le stesse hanno un diretto impatto sia nei costi di investimento (a causa della complessità ingegneristica di integrazione di sofisticati impianti di monitoraggio nel treno che hanno un valore di mercato non trascurabile) sia anche sui costi relativi all’attività di manutenzione (licenze software, realizzazione di analisi e reporting da parte dagli esperti dell’ingegneria di manutenzione).

Nel punto 4.5 del CSA_Parte-B_ALLEGATO 32 si indica che “prima di approvare il programma di manutenzione è necessario che quanto previsto trovi fattibilità nelle disponibilità economiche progettuali”.

Nel punto 5.1 Requisiti generali per la autodiagnostica del treno del CSA_Parte-B_ALLEGATO 32 si indica che “Ogni impianto dotato di centralina, deve essere inoltre dotato di diagnostica “residente””. Inoltre si indica genericamente “La diagnostica deve garantire la massima copertura delle LRU (Line Replacement Unit) presenti sul treno, comprendendo tutti gli impianti.”

In base a quanto sopra indicato, al fine di predisporre la migliore offerta tecnico-economica, rispettando i requisiti minimi richiesti dalla Stazione Appaltante, risulta fondamentale avere conferma su quanto di seguito:

- Non risultando chiaramente definiti alcuni scopi sulla autodiagnostica, l’offerta tecnico-economica dell’Appaltatore del veicolo e del full-service deve essere considerata come vincolante e prevalente, e le eventuali modifiche in fase di esecuzione che potranno essere richieste sulle apparecchiature proposte e la conseguente variazione nella strategia di manutenzione (sicuramente valutabile durante la fase di progetto) saranno remunerate separatamente.

- Non risulta gestibile né assumibile negli importi massimi della gara la realizzazione di una diagnostica su tutti gli impianti presenti nel veicolo. Secondo l’esperienza acquisita dalla scrivente società in altri progetti paragonabili è fondamentale definire un obiettivo di diagnostica limitato e concreto su alcuni impianti di modo che la strategia di manutenzione predittiva sia realizzabile, contenuta nei costi ed efficace per conseguire gli obiettivi previsti (risparmio nei costi e ottimizzazione del LCC del veicolo).

Si chiede inoltre conferma che i requisiti generali minimi per la autodiagnostica del treno sono:

o Il sistema di diagnostica del treno

o La Rete Ethernet che trasmette i comandi e i dati di diagnostica

o Il monitoraggio degli impianti indicati da ogni appaltatore che sarà considerato dalla Stazione Appaltante per la valutazione dei criteri B.15 ed E.1

Al paragrafo 5.2 Requisiti generali per la autodiagnostica della linea del CSA_Parte-B_ALLEGATO 32 vengono elencati vari dispositivi che devono essere forniti dal Sistemista.

Inoltre, secondo quanto indicato al paragrafo 4.2 Sensoristica dell’Allegato 10 del CSA Parte B, “Almeno uno dei 12 treni dovrà essere attrezzato con un sistema di monitoraggio per verificare l’integrità della rotaia, della galleria e in generale dell’infrastruttura. In modo equivalente sarà valutata in fase di progettazione la possibilità di installare a bordo treno sensori che siano in grado di monitorare l'infrastruttura in modo completo ed esaustivo, al fine di non necessitare di analoga sensoristica fissa collocata lungo linea e/o collocata sul treno lavori, da estendere eventualmente a tutti i treni, con la restituzione dei dati nel sistema integrato richiesto”.

Come discusso nella Fase di Negoziazione, l’installazione del sistema di monitoraggio nei treni risulta molto positiva a livello di quantità di informazione (volume di dati molto superiore a disposizione) come per l’analisi dei dati e dei modelli predittivi (la qualità sul risultato è più significativa e accurata). In questa ottica e per poter valutare nella sua giusta misura gli impianti da installare, lo spazio disponibile ed il costo associato, si chiede conferma che:

- l’attrezzaggio del sistema di monitoraggio nei treni possa essere fatto su 1 convoglio con la possibilità di utilizzare altri convogli nel caso in cui l’installazione di tutte le apparecchiature non è fattibile su un solo convoglio.

- l’installazione risulta una possibile alternativa che pertanto sostituirebbe la necessità di realizzare l’installazione delle apparecchiature sui treni lavori.

- quando si indica “...da estendere eventualmente a tutti i treni...”, sarà una considerazione che comporterà una variante tecnico-economica

- quando si indica “...in modo completo ed esaustivo...” si riferisce agli impianti minimi previsti nel punto 5.2 del CSA_Parte-B_ALLEGATO 32.

- per quanto riguarda gli impianti previsti nel punto 5.2 del CSA_Parte-B_ALLEGATO 32, si fa presente che gli stessi sono definiti genericamente senza fornire una scheda tecnica con i requisiti minimi. La scrivente società ha trovato diverse possibili soluzioni alternative presenti nel mercato le quali hanno una grande variabilità a livello di costo (anche di vari millioni di Euro) risultando questa incertezza un rischio economico difficile da valutare in questo momento. Di conseguenza si chiede di confermare che la proposta tecnica in risposta a quanto previsto nel punto 5.2 del CSA_Parte-B_ALLEGATO 32 possa essere dettagliata nell’offerta tecnica senza essere considerata nel computo di numero massimo di pagine e che in fase di esecuzione all’Appaltatore sarà richiesto quanto proposto.

- l’impianto di cui al paragrafo 5.2.4 del CSA_Parte-B_ALLEGATO 32 per la diagnostica dell’infrastruttura non risulta essere una tecnologia di normale utilizzo del Sistemista dato che il suo obiettivo è il monitoraggio della infrastruttura. Quindi, si richiede che questo impianto sia fornito dall’appaltatore delle OOCC. In alternativa, si chiedi di precisare meglio lo scopo, le sue funzionalità e le prestazioni richieste.

Alla luce di quanto previsto nel paragrafo 35.1 del CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO Parte A per la garanzia definitiva, dove si indica che “In caso di esercizio del diritto d’opzione, la fidejussione a garanzia definitiva dovrà essere integrata del valore percentuale corrispondente alle singole attività opzionali richieste, con possibilità di proroga della garanzia prestata”, si chiede conferma che sia possibile la presentazione di una nuova garanzia distinta, anziché essere obbligati ad ampliare quella già costituita. Tale possibilità offrirebbe maggiore flessibilità nella gestione delle garanzie, senza compromettere la tutela della Stazione Appaltante.

In relazione al documento Allegato 34 – Linee Guida – Garanzia – Manutenzione – Full Service, e l’offerta da realizzare sull’estensione opzionale del full-service manutentivo per quanto riguarda i concetti MAN-OS-OPZIONE-1, MAN-OS-OPZIONE-2, MAN-OS-OPZIONE-3 e MAN-OS-OPZIONE-4, considerando che lo scopo della attività sia riferito all’attività di manutenzione, si chiede conferma che all’interno degli stessi siano comprese le licenze del software relativo al sistema di gestione della manutenzione (CMMS) ed il software per la manutenzione predittiva, ma non le licenze del software per la gestione di altri sistemi (come per esempio il segnalamento, le telecomunicazioni, SCADA, ecc...).

In relazione al punto 4.3.2 del documento All.7.stima.economica dove si considera una squadra di lavoro a nostro giudizio sottodimensionata per la realizzazione delle attività di manutenzione dei sistemi previsti nella parte lavori e considerando tutte le attività previste per il programma di addestramento di cui al punto 6 del documento Allegato 34 – Linee Guida – Garanzia – Manutenzione – Full Service, tra i quali vari corsi specifici per formare personale di manutenzione (manutenzione preventiva e correttiva di 1° livello, manutenzione preventiva e correttiva di 2° livello, logica di veicolo, software utilizzato per la gestione, manutenzione e monitoraggio), si chiede conferma che per la realizzazione dell’attività opzionale di full-service per tutti i sistemi previsti in MAN-OS-OPZIONE-1, MAN-OS-OPZIONE-2, MAN-OS-OPZIONE-3 e MAN-OS-OPZIONE-4 sarà messa a punto una squadra mista di manutenzione composta da personale messo a disposizione della Committenza e personale dell’Appaltatore in una composizione da determinare e concordare tra le Parti. Questa domanda si basa sulla nostra convinzione che sia stato sottovalutato il personale previsto nella stima economica come anche da esperienze simili in altri sistemi metropolitani moderni dove il Committente/Operatore assumono parte attiva nelle attività manutentive (con l’idea di rendere la committenza autonoma nel futuro).

Al punto 4.3.2 del documento All.7.stima.economica, per la realizzazione della attività opzionali di full-service previste in MAN-OS-OPZIONE-1, MAN-OS-OPZIONE-2, MAN-OS-OPZIONE-3 e MAN-OS-OPZIONE-4, si prevede una squadra tipo che opera su 2 turni di lavoro, ciascuno della durata di 8 ore, per 30 giorni al mese. Assumendo che la citata squadra tipo si riferisca esclusivamente alla manutenzione dei sistemi senza includere i veicoli e che l’attività di manutenzione di questi sistemi si concentri nelle fasce orarie notturne o nell’orario non coincidente con il servizio della linea, si chiede conferma che almeno uno dei turni sia previsto in orario notturno ed in assenza di servizio commerciale.

Nel paragrafo 4.12 dell’Allegato 10 al CSA SPECIFICA TECNICA - MATERIALE ROTABILE viene citato il decreto ANSF n. 1/2019, all’interno quale nell’Allegato 4 al punto 3 del paragrafo 3.6.5.6 viene indicato che ciascuna porta deve essere munita di un dispositivo di apertura di emergenza sia dall’interno come dall’esterno. Questo requisito non corrisponde allo standard di un veicolo metropolitano che ha dispositivi di apertura di emergenza esterni installati solo su alcune porte delle unità. Oltre a questo, in un veicolo driverless l’accesso/uscita degli utenti viene regolato principalmente dalle porte di banchina. Pertanto, si chiede conferma che il numero di dispositivi di sblocco esterni da considerare in fase di offerta sia lasciato alla soluzione standard prevista nei veicoli metropolitani a livello internazionale.

Si fa presente che sono presenti discrepanze rilevanti tra i valori massimi di rumore interno richiesti al punto 5.1 Indicatori tecnici obiettivo dell’Allegato 10 Manuale delle Specifiche Tecniche - Materiali Rotabili rispetto a quelli indicati al punto 5.2 Miglioramento del comfort acustico interno dell’Allegato 40 LINEE GUIDA – ASPETTI AMBIENTALI RELATIVI AL SISTEMA

La differenza in dB è sostanziale e comporterebbe un importante sforzo tecnico, materiali isolanti aggiuntivi, peso addizionale e di conseguenza un maggior costo. Pertanto si chiede di confermare che l’obiettivo da raggiungere sia quello previsto al punto 5.1 Indicatori tecnici obiettivo dell’Allegato 10 Manuale delle Specifiche Tecniche - Materiali Rotabili che risulta coerente con gli standard di mercato per i progetti metropolitani.

Il punto 5 dell’art. 9 dello Schema di Contratto prevede che: “Considerato che la copertura finanziaria dell'affidamento in oggetto è garantita da contributo statale, i pagamenti sono condizionati alla concreta erogazione di tale contributo. Pertanto, i termini di pagamento sono da ritenersi sospesi dalla data della richiesta di erogazione, effettuata dal Commissario Straordinario tramite la Città di Torino, fino alla ricezione della relativa disponibilità presso la Stazione Appaltante”.

Tale clausola, subordina il pagamento delle somme spettanti all’appaltatore all’effettiva erogazione di fondi da parte di un soggetto terzo finanziatore (i termini di pagamento si ritengono sospesi senza nessuna limitazione), così trasferendo sull’appaltatore stesso non solo il rischio economico-finanziario connesso all’effettivo incasso del finanziamento, ma anche il costo connesso al mancato incasso entro i termini previsti dalla normativa di stampo eurounitario in materia di ritardi di pagamento nelle transazioni commerciali e, quindi, negli appalti pubblici (recepite poi da norme nazionali - cfr. (Direttiva 2011/7/UE, recepita in Italia con il d.Lgs. n. 192/2012), in guisa da integrare una violazione di norme imperative.

Inoltre, la sospensione del termine previsto per il pagamento, lascerebbe inapplicabile la facoltà di sospendere temporalmente e/o risolvere il contratto che ha l’appaltatore nei casi previsti dalla legge. Pertanto, una volta analizzato il rischio legato a questa clausola, lo stesso risulta indeterminabile e incalcolabile e pregiudica la possibilità di partecipazione alla gara.

A tale proposito, giova ricordare che clausole di tale tenore sono state ritenute nulle, dalla giurisprudenza della Corte di Cassazione (ex multis Cass. n. 19040/2010), di merito (ex multis, Corte d’Appello di Napoli, n. 808/2021), dalla giurisprudenza della Corte dei Conti (Corte dei Conti, sez. Reg. di controllo per la Puglia, Deliberaz. n. 53/PAR/2013) ed anche dall'ANAC (parere UPREC-CONS-0009-2024; FUNZ. CONS. 4/2024 e Parere n. 50 del 21 marzo 2012).

Si chiede di confermare che tale previsione è stata inserita nel contratto per errore e che deve dunque ritenersi come non apposta.

In relazione al sistema di alimentazione elettrica, si chiede alla spett. Stazione Appaltante di confermare quale dei due scenari sia da prevedere:

a) che la SSE Deposito alimenti solo il deposito e che debba quindi risultare elettricamente isolata rispetto alla linea (come si desumerebbe dall'elaborato del Progetto di Fattibilità Tecnica ed Economica, ALIMENTAZIONE ELETTRICA RELAZIONE TECNICA PRELIMINARE SIMULAZIONE ELETTRICAMTO2 PF LG SIS COM R 006 00 B;
b) b) che la SSE Deposito, oltre al deposito, debba alimentare anche la restante tratta di linea verso la SSE di Rebaudengo (come rappresentato nel Progetto Definitivo nell'elaborato MTL2T1 A0 D SISGENK 002 Interfaccia Opere civili-Sistema, Alimentazione Elettrica, schema a blocchi rete di MT).

Nel caso venga confermato lo scenario b, si evidenzia che normalmente si adotta una disconnessione elettrica tra la linea e l'area del deposito, specialmente per i sistemi di metropolitana con elevate correnti di carico. La ragione principale è il potenziale del binario, che nell'area del deposito ha requisiti più stringenti rispetto al binario in piena linea.
Secondo la norma DIN EN 50122-1, il potenziale del binario nelle officine non deve superare i 60 V, cosa che non può essere garantita se i binari della linea principale e del deposito/officina non sono separati ma direttamente collegati.
Per il binario di corsa della linea principale, il limite di tensione di contatto è di 120 V permanente e 150 V per un massimo di 300 secondi. Le simulazioni mostrano potenziali del binario superiori al limite di cui sopra; pertanto, ne deriva che devono essere installati dei VLD (Voltage Limiting Devices - Dispositivi di Limitazione della Tensione) nel deposito, che si chiuderanno e collegheranno il binario a terra al superamento del valore di sicurezza. Questo causerà quindi il flusso di correnti vaganti: per alcune ore o anche alcuni giorni questo potrebbe non essere critico, ma a lungo termine può determinare la corrosione di strutture metalliche limitrofe.

L'allegato 10 del CSA parte B riferisce il carico normale passeggeri valutato con una densità passeggeri ad AW2 (4 pass/m2) in piedi sulle aree calpestabili.
Quale deve essere la densità passeggeri a bordo per valutare il carico massimo? AW3 (6 pass/m2)? AW4 (8 pass/m2).
In assenza di indicazioni, il peso per passeggero verrà valutato 70 kg per passeggero.
Nella valutazione del carico sara chiaramente incluso il peso dei passeggeri seduti.

rif. CSA parte B, Allegato 40
I requisiti di rumore interno richiesti sono valori tipici di veicoli metropolitani operanti in condizioni di campo aperto. Sviluppandosi la linea interamente in tunnel, i requisiti di rumore interno indicati al §5.2 sono dunque da considerare in campo aperto o in tunnel?

rif. CSA parte B Allegato 40
La EN ISO 3095 specifica che le misure di rumore esterno devono essere effettuate a 7.5 m di distanza dalla mezzeria del binario in condizioni di campo aperto.
Dal momento che la linea si sviluppa interamente in tunnel ritenete applicabili i requisiti di rumore esterno indicati al §5.3?

rif. CSA parte B Allegato 2
Vengono elencate le prove richieste per la validazione veicolo e componenti veicolo.
Si chiede di specificare se, per quanto riguarda i subcomponenti del Materiale Rotabile, essendo questi prodotti di piattaforma, possano essere considerati validi i test report e le qualifiche già effettuati sugli stessi componenti utilizzati in altri veicoli, senza la necessità di ripetere tali prove specificamente per il progetto TO Linea 2.
Si domanda se sia possibile ripresentare i medesimi report di validazione e le qualifiche già ottenute con esito positivo per i componenti in questione.
In ogni caso, verrà fornita evidenza dell’analogia tra i componenti e delle condizioni di utilizzo.